9月26日，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，目前有關部門正配合協(xié)調(diào)我國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度和班輪公司加快空箱回運。目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。
最近美西線運價也傳來“3天跌去3個月漲幅”的好消息。
據(jù)上海航運交易所，10月8日，我國12條主要出口航線中，環(huán)比上期（9月30日），僅有3條航線運費小幅下跌，分別為美西航線（-3.7%）、地中海航線（-1.6%）、南非航線（-1.1%），其余9條航線全部上漲，漲幅最大的分別是東南亞航線（+8.6%）、美東航線（+7.0%），以及澳新航線（+4.0%）。
但全球塞港問題依然嚴峻。據(jù)英國航運媒體《勞氏日報》（lloyd's list）引述航運研究機構(gòu)sea-intelligence首席執(zhí)行官墨菲（alan murphy）的分析，目前因塞港所減少的運能約為300多萬teu，約全球運力的12.5%。
塞港使得船舶延誤，而讓市場運能短缺，運價處在高位，業(yè)內(nèi)人士指出，以跨太平洋航線為例，原本預計今年有更多船舶投入，但受到塞港影響，實際可裝載的運能卻年減約20%。
所以此前有不少外貿(mào)人呼吁船公司多開幾班船運貨的，實際上只要碼頭還堵著，多加船只會造成更多船舶排隊等進港，成為了惡性循環(huán)。
所以在當前情況下，對于那些“出得起貨”并且急于出貨的買家or賣家來說，延誤是最大的難題。
美國的港口積壓情況仍然在不斷惡化，每天抵達港口等待卸貨的船只數(shù)量大幅超出完成卸貨駛離港口的船只數(shù)量。美國西海岸的船運滯留情況已經(jīng)創(chuàng)出歷史記錄，并會繼續(xù)改寫紀錄。從運輸角度看，這將產(chǎn)生更高滯留費、附加費，派生出各種聯(lián)運延誤；從美國零售角度看，庫存和銷售徹底亂套了，未來數(shù)月的銷情堪憂。
據(jù)估計，美西港口要清理完積壓，起碼要等到明年年中。
沃爾瑪110萬箱貨漂在海上
從美國零售角度看，庫存和銷售徹底亂套了。
光沃爾瑪一家公司，就有110萬標準箱的貨物運抵美國但是無法卸貨。沃爾瑪?shù)呢浖茉絹碓娇樟耍痰陞s又束手無策。
沃爾瑪今年已租用了多艘船以應對全球供應鏈中斷。沃爾瑪供應鏈運營執(zhí)行副總裁joe metzger表示：“租船只是我們?yōu)楸M快運輸產(chǎn)品而進行投資的一個例子，公司今年已雇用了多艘船只。”
沃爾瑪?shù)却笮土闶凵套獯詰獙溛C，圣誕購物季還有得救？
原文地址：
https://www.marketwatch.com/story/walmart-target-home-depot-and-other-large-retailers-are-chartering-ships-to-bypass-supply-chain-problems-will-the-strategy-save-christmas-11633455167


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