據悉，hmm 90%以上的海員工會成員投票支持舉行罷工，如果未能達成協議，453名工會成員將集體辭職，并將申請加入其競爭對手msc。
因受疫情影響，運力緊張、供應鏈中斷，hmm在去年創下了歷史最高業績，船員和岸上員工們對工資增長非常緩慢表示不滿。他們的不滿源于，2016年韓國開發銀行(kdb)進行了債轉股，使hmm的財務困難達到頂峰，8年的工資凍結直到今年才得以解除。
海員工會要求將工資提高25%，并發放相當于其工資1200%的獎金。
據報道，hmm的最大股東kdb不愿接受這些要求。hmm只提供 8%的加薪和相當于其工資300%的獎金以及相當于200%的生產力激勵。
hmm表示：“為了達成協議，管理層和工會之間的談判仍在進行中。雙方正在就這個問題繼續進行對話，并仍在盡最大努力尋求解決方案。”
據了解，msc提供的薪水是hmm的2.5倍，相當于大副的月薪為1.3萬至1.4萬美元，甲板人員的月薪為5000美元。今年7月，msc登出廣告招聘具有超大型集裝箱船配員經驗的韓國海員，而hmm是韓國唯一擁有這類船只的航運公司，很明顯廣告是針對其船員的。
據悉，韓國海洋水產部(mof)擔心會出現類似2016年10月韓進海運(hanjin shipping)倒閉的物流危機，目前正在進行應急計劃程序。當時，韓進海運的船舶無法移動，導致許多集裝箱在轉移到hmm和其合作伙伴之前被延誤。
此前，由于韓進海運的倒閉，韓國的集裝箱運力從2016年初的105萬teu下降到2016年末的46萬teu。如果擁有85萬teu運力的hmm因其45年歷史上第一次罷工行動而出現運營危機，將會出現混亂。
財政部為了維持基本業務功能，并準備緊急情況下的支援措施，成立了由海運和物流局長jeon jae-woo領導的特別工作組。財政部表示，hmm今年有望實現創紀錄的業績，并敦促管理層和工會為了國家利益共同努力，并考慮物流瓶頸給貨主帶來的威脅。
據當地媒體報道，韓國海運公司sm line可以在需要時運送hmm的貨物，但鑒于船舶短缺，sm line能夠提供的救助是有限的。


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