oae起訴赫伯羅特（來源：美國政府相關網站）
物流網消息.據美國媒體報道，美國加州一家貨運公司orange avenue express（oae），日前起訴赫伯羅特，指控赫伯羅特收取“不合理”滯箱費（detention fees）。
根據oae向美國聯邦海事委員會（fmc）提交的相關文件，截至12月10日，赫伯羅特已向其收取了高達25.8萬美元的滯箱費，oae認為，這違反了美國聯邦航運法規。 按照oae的說法，自今年8月份以來，由于赫伯羅特在美國洛杉磯港、長灘港的集裝箱儲存空間不足，為控制集裝箱堆存量，赫伯羅特建立了一個系統，所有陸上運輸企業必須在該系統預約后，才能還空箱。 但當oae試圖通過該系統預約還空箱時，經常被告知預約已滿，或碼頭不再接收空箱。oae向赫伯羅特反映上述情況時，赫伯羅特的回復是：“我們無法控制預約系統。” 在多次要求后，赫伯羅特仍未能就無法預約還箱問題，提供其他解決方案。與此同時，赫伯羅特仍在向oae收取每天400美元/箱的滯箱費。
由于無法還空箱，oae的正常業務也受到影響。 oae解釋稱：“由于我們無法在赫伯羅特的系統進行預約還箱，間接造成為赫伯羅特存儲空箱，還占用了我們的底盤，無法開展其他業務，赫伯羅特也并未就此給予補償。” oae此次起訴赫伯羅特，旨在為上述原因產生的額外費用尋求賠償，包括額外滯箱費、倉儲費等。
實際上，早在今年11月，fmc就已經開始對赫伯羅特向托運人收取“不合理”滯箱費的做法展開調查，這些托運人因客觀原因無法還空箱。 fmc稱，相關托運人除了支付滯箱費之外，別無選擇。在這種情況下，收取滯箱費并不能增加集裝箱的流通性，因此，對空箱收取滯箱費的做法并不合理。 據悉，根據美國相關法律，承運人必須針對貨物的處理和存儲，制定“公正合理的措施”。fmc曾表示，滯箱費必須作為“促進貨物流動的財務激勵措施”，其目的是提高集裝箱的流通性，而不是船公司的收入來源。 根據最新消息，fmc已經將該起訴書提交給了美國行政法官辦公室（office of administrative law judges）。


阿塞拜疆計劃免除部分乘用車生產原料及材料進口增值稅
馬士基等6家航運巨頭因操縱運價在南非遭突擊檢查
中國郵寄到美國要多少錢？
DP World利用可再生能源減少阿聯酋的碳排放
DPDFrance獲在法國運行第二條無人機航線授權
以色列專線物流一般幾天到貨？
美國新動作！出口東南亞的光伏企業注意了！
什么是巴拿馬運河附加費（PTF）?