巴拿馬運河附加費(panama canal transit fee，縮寫ptf)是由巴拿馬運河管理局(pca)收取，用于彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支，并從中賺取一定的利潤。隨著旺季的到來，大船過運河數量不斷增加，該費用可能隨之提高。ptf費用一般在美國航線以及中南美航線收取。
為什么要支付巴拿馬運河附加費(ptf)?
1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。
通行費
在美國管理時期，運河通行費的費率是按維護和營運的成本計算的，因而運河的經費是自籌的。每次通行收取的費用根據船舶裝貨或載客的容量計算。1914年設定的費率實際上一直沒變，持續60年之久。1973年運河的經營第一次虧損，1974年第一次調高幾項費率。
傳統上，貨物都裝在甲板之下，通行費是按倉內所載貨物計算。然而，由于船舶設計的改變，以及廣泛以貨柜運送貨物，所以一大部分裝載貨物是在甲板上。通過運河的貨柜貨物量僅次于谷物和石油產品的裝運。這些變化導致計量規則的改變和制定甲板上貨柜箱容量通行費的估定辦法。在巴拿馬運河委員會的領導下，巴拿馬運河管理局批準了在計量規章上的類似改變，并在運河移交之后仍然保持美國管理時期的通行費費率。
從收取的通行費中，巴拿馬運河管理局必須繳納給巴拿馬國庫年度稅費。在繳納年度稅費并付出運河的營運與維護開支后，所有的盈余也都全部上繳國庫。
巴拿馬新運河成功試航
擴建后的巴拿馬運河9日成功完成第一次試航，首次迎來新巴拿馬型船舶。
據西班牙埃菲社9日報道，擴建工程負責人表示，這是新巴拿馬型船舶第一次通過巴拿馬新運河。運河當局租賃的貨輪“巴羅克”花費兩個半小時通過了位于巴拿馬城以北80公里的加勒比海城市科隆的船閘。接下來將進行速度測試，屆時“巴羅克”將在大西洋一側數次通過船閘，每次耗費兩三個小時。
報道稱，雖然“巴羅克”是事實上在巴拿馬運河擴建后通過的第一艘船舶，但在擴建運河開通儀式上正式進行首航的將是中國遠洋海運集團的一艘集裝箱船。
巴拿馬運河于1914年8月15日通航，總長81公里，每年承擔全世界航運5%的貨物量。巴拿馬于2007年9月啟動運河擴建工程。運河擴建后能夠通過的最大集裝箱的名義運力在1.3萬標準箱左右,是過去的2倍多，運河的貨物年通過量也有望從現在的3億噸增加到6億噸。


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