隨著covid-19疫情對全球供應(yīng)鏈的進一步破壞，馬士基要求其客戶“容忍我們”。
在一份客戶咨詢報告和業(yè)務(wù)更新中，馬士基表示，該公司正與港口當局和其他方面合作，評估補救措施，包括減緩遠洋運輸速度、開放替代集裝箱倉庫以及采用其他運輸方式運輸貨物。
maersk表示:“我們確實預(yù)計，這種壓力仍將持續(xù)一段時間。”
歐洲最新情況顯示，不來梅港ntb、漢堡eurogate、鹿特丹mvii、安特衛(wèi)普mpet + psa的堆場密度達到了關(guān)鍵水平，而不來梅港msc gate、鹿特丹三角洲2號、費利克斯托和格但斯克的堆場密度也面臨挑戰(zhàn)。
在麻煩不斷的碼頭，船舶靠泊的等待時間從不萊梅港和格但斯克不等，到費利克斯托港的7 -10天不等。maersk認為安特衛(wèi)普是一個發(fā)展良好的地區(qū)，上周延誤10天的情況本周可能會減少到2天。
馬士基分享了6個北美碼頭的運營細節(jié)，其中5個被列為具有關(guān)鍵堆場密度的碼頭:長灘(long beach)、洛杉磯(los angeles)、西雅圖(seattle)、溫哥華(vancouver)和魯珀特王子(prince rupert)，奧克蘭(oakland)的堆場密度頗具挑戰(zhàn)性。
在北美碼頭，等待泊位的時間要長一些，奧克蘭為6天，西雅圖和魯珀特王子碼頭為10天，溫哥華為14天，洛杉磯為0-28天，長灘為38-45天。
馬士基指出，中國寧波北侖區(qū)爆發(fā)了covid-19疫情。馬士基表示:“在寧波的5個集裝箱碼頭中，有3個碼頭位于疫區(qū)附近，但到目前為止，沒有報告任何陽性病例。”
船只的呼叫和離開到目前為止仍然正常，進出活動也已恢復(fù)正常。馬士基表示:“但在疫情防控政策的嚴格監(jiān)管下，金華永康、北侖中高風險地區(qū)和浙江省外地區(qū)的卡車運輸業(yè)務(wù)已暫停。”


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