2015小編深感航運電商的火爆.各種國際物流電商平臺蜂涌而出.各種聯盟.各種會議營銷.各大平臺融資吹噓...尼瑪的.這是要顛覆的節奏么
小編了解采訪了浙江某國際物流公司經理.據小編了解浙江市場的航運做法和上海,深圳,天津.各地間都有很大差異，因而有不少做訂艙平臺的公司得意于浙江良好的投資環境以及特有的訂艙方式。先一代嘗鮮航運電商的從業人員，有個最大的問題，就是他們視野只在某區域以及行業的某一端，至少他們忽略了船東企業未來的變化趨勢，都是一些抱著船公司成長起來的訂艙公司，缺少航運專業人士，更缺少懂直客與制造業的專家，對于一個本身就沒有技術含量的訂艙口子，我們佩服他們夸下的?？诤蜔o畏的勇氣。
另外測算他們的利潤量，每年兩萬tue，算他一個tue50美金（高估了）利潤，好，毛利潤100萬美金？養個20人，每人一年10萬成本，剩下400萬；壞賬率20%(這個真的有，別硬撐，太多公司死在壞賬上)，剩下320萬；資金利息，按營業額十個點流動資金，那就是100/0.05*0.1=200萬美金資金(毛利預估5%)，年化利息6%，12萬美金沒了，利潤剩余250萬.繼續，服務器維護，人才培訓，體量增大辦公成本增多，起碼一年50萬，剩余200萬利潤。五個股東，平均每個股東40萬?。「闵陡?，就這點分紅，回家安心呆著去！
然后他們會說，我可以形成客戶生態閉環，業務量會越來越大，可以在上面做很多其他衍生品，
首先，你能明確的說到底是啥衍生品？你知道么？微信都不知道明年做什么衍生品.
第二，你這訂艙平臺和小貨代甚至直客，真的有很強的綁定作用么？
直接告訴你，目前大多數平臺的運價都高于我們一個電話到隨便一個銷售那邊拿的價格！因此，低調些，尤其對于一些非航運專業出身的從業人員，你們還是多想想自己如何提高航運指示物流作業方案制造業變化動態上下功夫，滴滴打車絕逼不是貨代方向，貨代未來一定是靠知識賺錢，而不是靠價格賺錢！
上海有若干年前五人公司年純收入500萬以上的。因為，上海有中國最專業的航運人才基地。不過，不排除一兩家平臺殺出重圍的可能性，但，那不是大多數人的方向。
物流網將不斷探索客戶的標準化需求及私人定制需求.物流網用全新的服務標準提升行業附加值.腳踏實地的走好每一步...


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