曾經被排除在主要集裝箱服務之外的地區港口正越來越多地從美國進口的持續激增中獲益。隨著來自更廣泛的托運人的需求增加，主要的運輸公司正從主要航線擴展到區域港口，這既是利用需求的機會，也是避免大型港口擁堵的機會。
包括加利福尼亞州的奧克蘭、華盛頓州的西雅圖和塔科馬在內的二線港口，利用南加州的積壓貨物成為頭條新聞的契機，突出了它們的能力和可用泊位。2021年，這兩個港口都受益于集裝箱船繞過洛杉磯和長灘，以避免長時間的延誤。
2016年失去每周集裝箱服務的俄勒岡州波特蘭市，從2020年開始從韓國sm line開始提供每周集裝箱服務。這項服務的成功推動了該地區港口的復蘇，波特蘭報告了自2014年以來的最高集裝箱吞吐量。
sm line最近宣布，將每月向波特蘭增加兩艘船，這意味著該公司每月將在波特蘭的6號航站樓至少擁有6艘船。此外，sm線正在開始一個新的聯運鐵路服務，通過聯合太平洋鐵路到芝加哥。
此外，從9月中旬開始，msc將在波特蘭開通每周跨太平洋服務。這將是波特蘭近15年來第二次有兩周的跨太平洋航班。msc服務是從中國出發的特快列車，波特蘭是第一站，然后是塔科馬。據波特蘭港稱，區域進口商現在將擁有市場上從亞洲進口的最快運輸時間。
那些轉向租船以確保能得到貨物的托運人也被可用的碼頭空間所吸引。從8月中旬開始，三家船運公司——dsv、seko和dhl——的租船開始使用波特蘭港口。這些船每三周在港口一次性卸貨600個集裝箱。
波特蘭港口首席運營官丹?皮蓬格(dan pippenger)表示:“雖然這些新服務不會在一夜之間解決供應鏈問題，但它們將幫助當地企業在我們地區找到其他航運選擇。”“這種額外的集裝箱服務也為該地區帶來了更多高薪的海運、倉儲和卡車運輸工作。”
隨著港口擁堵達到歷史最高水平，巴爾的摩港口的官員也強調需要更多的貨運通道。巴爾的摩是美國第一大roro港口，處理最多的汽車、輕型卡車、農場和建筑設備，以及石膏進口，同時也在擴大集裝箱業務。本周，馬士基公司開通了首個從東南亞直達巴爾的摩港的海上航線。
這項新服務是大型航運公司擴大航線、利用地區港口抓住機遇的又一個例子。馬士基啟動的tp20航線將包括最多13艘4500 teu以上的船舶。這條航線從越南出發，在寧波-舟山和中國上海停留，然后直接通過巴拿馬運河到達巴爾的摩和弗吉尼亞州的諾福克。
巴爾的摩港(port of baltimore)正尋求擴大其中型集裝箱船業務，并指出，除了常規服務外，該港口在過去一年增加了23臺裝載機，總計增加了3.5萬標箱。
由于貨運量的激增看不到盡頭，地區港口正在繼續努力擴大能力，吸引新的承運人。


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