廣東省交通集團6日凌晨通報稱，專家組判斷，虎門大橋5月5日發生振動系橋梁渦振現象，并認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋后續使用的結構安全和耐久性。5月6日凌晨，記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。
虎門大橋是廣深珠高速公路網的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。
投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第一座真正意義上的大規模現代化懸索橋。它建設規模大，結構新穎，受外界環境影響大，無論是設計還是施工均為國內首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。
“盡管虎門大橋地處臺風多發地帶，但是在設計之初已經充分考慮這一因素，抗風系數肯定是很高的。”深圳移步設計公司建筑設計師賈永曾長期從事橋梁設計工作，他告訴科技日報記者，“虎門大橋到現在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規劃來設計。”
虎門大橋建設期間，我國的大跨徑現代懸索橋技術可以說是空白階段，沒有現成的施工技術標準和設計規范。從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設計和建造工作。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。
廣東省交通集團通報稱，5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。大橋管理部門聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。
專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。
廣東省交通集團通報說，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。
目前，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。交通運輸部已組建專家工作組到現場指導。
據虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏介紹，渦振造成橋梁抖動，橋梁主體結構未受損，對橋梁的結構沒有影響。虎門大橋橋梁專業人員介紹，橋梁遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。請公眾不必過于恐慌，后續會根據檢測結果發布相關信息。
虎門大橋已經實施雙向封閉。
5月5日晚，記者從東莞海事局了解到，當日18時15分起，虎門大橋水域已臨時封航，實施臨時水上交通管制。
東莞海事局要求轄區各碼頭暫停調度船舶經虎門大橋水域進港、在港船舶（出口需要航經虎門大橋水域的）暫停離泊。水上交通管制解除時間另行通知。
當前，東莞海事局已派出海巡09340、海巡09339、海巡09332船分別在沙田河口、淡水河口和太平河口實施水上交通管制和疏導，并通過船舶動態通報微信群要求轄區碼頭、裝卸點停止調度所有需要航經虎門大橋水域的船舶進出港。
東莞海事局交管中心通過vhf（甚高頻）持續播發交通管制信息，通過vts、智慧平臺等信息化手段重點對在航船舶開展一對一點名提醒，防范船舶冒險開往虎門大橋水域。
來源：新華社


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