國際海事策略公司最新的集裝箱運輸預測員根據需求減少和運費率下降分析了疫情下對定期租船市場的影響。
最近幾周，集裝箱船定期租船費率普遍下降，自2020年初以來，大多數基準收益下降了10-15%，這算不上是歷史性的調整。閑置機組的數量(不包括與洗滌器改造或起航的大型船只)沒有激增。就固定設備數量而言，活動水平雖然低于正常的季節性趨勢，但并未大幅下降。
盡管sailings的公告突然出現了前所未有的大幅變動，但現貨運費很可能會下降，尤其是考慮到航倉成本的大幅下降。
msi分析師丹尼爾理查茲（daniel richards）表示：“自covid-19危機爆發以來，集裝箱貨運和定期租船市場的走勢都相對有限，盡管在很大程度上呈下降趨勢，但現在這種情況可能會改變。”。“隨著航運業消化了貿易量肯定會急劇下降的因素，班輪公司越來越感受到中國停業期間業務損失所帶來的現金流影響，定期租船收益堂而皇之地下降似乎是不可持續的。”
班輪公司財務狀況再次受到打擊，將給定期租船市場帶來麻煩，而近期盈利調整是目前最有可能出現的情況。這里的關鍵變量是空閑機隊。
歷史上，幾乎無一例外，閑置船隊的增加導致了船舶收益的下降。在集裝箱貿易逐年萎縮，而且很可能嚴重萎縮的情況下，隨著班輪公司應對現金流壓力和削減運力，閑置集裝箱船船隊的數量幾乎肯定會增加。
主要的集裝箱運輸公司已經在討論減少對covid-19的定期租船風險，hapag-lloyd在報告其2019年年度業績時證實了這一可能性。msi預計，隨著需求減弱，2020年第二季度，所有規模的閑置船舶數量都將呈上升趨勢，從而推動定期租船收益下降。
他說:“問題是收益會下降多少，會在低水平上維持多久。在所有的基準中，2016年的市場代表了一種‘最壞的情況’，許多基準的收益都低于opex，”理查茲補充道。“我們預計，這一次企業利潤不會下降這么多，到2020年下半年，將出現復蘇，而不是漫長的低谷這是由于整體上供應方面的發展更加健康，集裝箱船的效率得到提高，以及由于修理廠的延誤對現有船隊的干擾。”


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