在今年的第11周，海洋燃料交易所(mabux)全球燃料指數略有下降。
380 hsfo指數下跌2.43美元，至534.39美元/噸。同樣，vlsfo指數下跌2.17美元，達到676.01美元/噸，而mgo指數下跌2.77美元，至894.21美元/噸，持續低于900美元大關。
“在撰寫本文時，市場正處于溫和的上升趨勢，”mabux發言人表示。
全球洗滌器價差(ss)——380高鐵和vlsfo之間的價差——保持穩定，名義下降0.31美元至141.62美元。周平均水平也下降了8.05美元。
在鹿特丹，ss價差增加了10美元，從117美元攀升至127美元，而周平均價差幾乎保持不變，小幅上升0.84美元。
相反，在新加坡，380 hsfo與vlsfo的價差收窄17美元，至161美元，周平均跌幅為23.33美元。
“總體而言，ss價差波動很小，沒有明顯的趨勢，
在不同方向略有不同，”mabux發言人指出。
全球現貨天然氣價格呈下降趨勢，歐洲現貨天然氣和亞洲現貨液化天然氣價格從2023年底的每百萬btu 10美元左右下降到1月底的9美元，到2024年2月底進一步下降到8美元。
這種下降可能會刺激對液化天然氣貨物的需求，特別是在亞洲、非洲和南美洲的液化天然氣市場。
與此同時，葡萄牙錫涅斯港液化天然氣作為船用燃料的成本略有下降，3月11日達到634美元/噸，與前一周相比減少了1美元。
此外，3月11日，液化天然氣和傳統燃料之間的價格差距縮小，液化天然氣的優勢為221美元，而一周前的差距為277美元。在上述日期，mgo ls在錫尼什港的價格為885美元/噸。
在第11周，mdi指數將市場燃油價格(mabux mbp指數)與mabux數字燃油基準(mabux dbp指數)進行了比較，顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓四個主要港口的以下趨勢。
在380 hsfo部分，所有四個選定的港口繼續收費不足。鹿特丹的平均每周低定價下降了5個點，而新加坡、富查伊拉和休斯頓分別下降了22、12和3個點。富查伊拉的mdi指數保持在100美元以上。
根據mdi的數據，在vlsfo細分市場，鹿特丹是唯一被低估的港口。周平均低價進一步下降了7個點。然而，其余三個港口被高估了，富查伊拉和休斯頓的平均每周溢價分別上漲了8點和7點。新加坡的mdi指數保持不變。
關于mgo-ls部分，休斯頓仍然是唯一一個價格過高的港口，平均每周利潤下降了3個百分點。相反，其他三個港口的價格偏低，鹿特丹的每周平均溢價上升了8個點，新加坡上升了7個點，富查伊拉下降了3個點。鹿特丹和新加坡的mdi指數均維持在100美元以上。
整個星期，380個hsfo,vlsfo和mgo ls部分中被低估和高估的端口之間的平衡保持一致。此外，mdi指數在此期間沒有顯示出任何一致的趨勢。
“我們預計，全球燃油市場暫時企穩的狀態將會影響油價
持續下去。預計燃料指數將繼續向不同方向波動，”mabux主管sergey ivanov評論道。


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