由于油輪繞道好望角，導(dǎo)致噸英里需求高企，今年迄今為止，原油和成品油船載重噸需求分別增長5.5%和4.5%。
海事戰(zhàn)略國際公司(msi)第二季度的分析顯示，今年迄今為止，載重量需求的增長大約是貨運(yùn)量增長的三倍。該公司說，這在一定程度上是由于紅海的敵對行動和蘇伊士運(yùn)河過境減少導(dǎo)致的“距離效應(yīng)”增加了貨運(yùn)增長。
msi指出，lr1/2成品油船行業(yè)的航次模式變化最大，今年頭四個月蘇伊士航線減少了約三分之二。繞行好望角的航程延長，使現(xiàn)貨收益在第二季度達(dá)到了一些最佳表現(xiàn)水平。
盡管沒有跡象表明蘇伊士運(yùn)河中斷將會結(jié)束，但msi認(rèn)為，假設(shè)中東沖突升級出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，交易條件可能會在2026年恢復(fù)正常。
然而，如果沒有解決方案，高風(fēng)險條件的延長將推動油輪需求和收益進(jìn)一步提高。
msi預(yù)測，即使沖突持續(xù)，其他因素也可能支撐油輪需求。其中包括從美洲到亞洲的長途原油貿(mào)易。
msi董事tim smith評論道:“最新的msi基本情況認(rèn)為需求水平將保持在較高水平，但這也與更高的機(jī)隊(duì)水平相競爭，這是由于廢品率降低，以及在我們預(yù)測的后半部分，由于訂單增加，交付量增加。這些因素的結(jié)合將推動我們的就業(yè)率在2024年更高，盡管我們看到利用率從2025年開始趨于平穩(wěn)，但這是一個非常高的水平。這一前景對油輪行業(yè)來說仍然非常樂觀。”


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