在過去的兩年中，供應(yīng)鏈問題產(chǎn)生的影響非常大，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈存在的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但當(dāng)問題緩解時，需求也將減少。
為了將可能出現(xiàn)的集裝箱過剩運力進行量化，航運數(shù)據(jù)情報公司sea-intelligence根據(jù)赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)進行了研究，并匹配了較長時期內(nèi)的貨運量和集裝箱運力。
sea-intelligence相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“赫伯羅特為標(biāo)準(zhǔn)化的大型航運巨頭，該公司的數(shù)據(jù)能在一定程度上反映其他大型航運公司的情況，繼而預(yù)測全球運力的供給情況。”
考慮到2022年第一季度供應(yīng)鏈的狀況，赫伯羅特需要超過300萬teu的集裝箱來運輸貨物。
sea-intelligence報告中對近幾年全球集裝箱使用效率指數(shù)(以每個集裝箱中裝載的貨物數(shù)量表示)做了跟蹤調(diào)查。
在2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對穩(wěn)定，為每個集裝箱1.3個負(fù)載；隨后在2014-2017年波動性較大，并有所下降；在2018-2019年再次穩(wěn)定在每個集裝箱1.18個負(fù)載左右；在2020-2022年期間，這一指數(shù)在2021第一季度顯著下降；而2022第一季度，開始有改善跡象，上升至0.98個負(fù)載，并且這一趨勢仍在持續(xù)。
根據(jù)赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，sea-intelligence估計，如果全球范圍內(nèi)的瓶頸現(xiàn)在就能消除，與目前相比，赫伯羅特運輸貨物所需的集裝箱數(shù)量將減少17%。
sea-intelligence經(jīng)過對赫伯羅特的調(diào)查數(shù)據(jù)進行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉(zhuǎn)，2021年全球集裝箱船隊運力達(dá)到5000萬teu，其中將有17%的運力是多余的，這相當(dāng)于有850萬teu集裝箱閑置。
sea-intelligence表示，預(yù)計2022年將額外交付450萬至480萬teu的集裝箱，到2023年，集運市場上最終將有1300萬teu的集裝箱過剩。


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