進口量激增與鐵路運力緊張相互疊加，導致北美西海岸港口，特別是溫哥華港的集裝箱停留時間不斷攀升。這一趨勢加劇了港口的運營壓力，使得進口商面臨更大的挑戰。
4日，溫哥華弗雷澤港務局發布的數據顯示，centerm碼頭的集裝箱停留時間已超過7天，而vanterm和deltaport的的停留時間也維持在5至7天的高位。平均停留時間已從去年12月的4.3天持續攀升至今年3月的7.3天，顯示出問題的嚴重性。
擁堵現象主要源于進口量的兩位數增長。據統計，3月份該港口的集裝箱吞吐量較2月份增長了10%，與去年同期相比更是激增了51.7%。deltaport和centerm兩大碼頭的利用率分別高達91%和96%，接近飽和狀態。
赫伯羅特等航運公司紛紛向客戶發出警告，指出由于鐵路車廂供應短缺，溫哥華港的所有海運碼頭均面臨嚴重擁堵。盡管兩家主要的加拿大鐵路運輸公司已增加車廂數量和列車長度以緩解壓力，但港務局指出，積壓的貨物仍需一段時間才能完全清理。
與此同時，加拿大鐵路大工會(tcrc)已通知其成員就罷工行動進行投票，預計罷工將于5月22日舉行。tcrc代表加拿大國家航空公司和加拿大鐵路公司的工程師和售票員，與這兩家公司的勞動合同談判陷入僵局，主要涉及工資和休息時間等關鍵問題。
工會方面拒絕接受航空公司提出的建議，認為這些建議實質上削減了工會成員約一半的工資，并取消了多年來斗爭獲得的生活質量保障。盡管聯邦調解員自3月1日起介入談判，但至今未能取得突破性進展。據railstate估計，一旦罷工發生，每天將有價值1億美元的貨物運輸受到影響。
與溫哥華港相似，加州港口在進口激增的推動下也實現了強勁增長。洛杉磯、長灘和奧克蘭等港口的集裝箱吞吐量均顯著上升，洛杉磯今年前兩個月的集裝箱吞吐量增長了35%，長灘港增長了20.7%，奧克蘭港增長了18.1%。然而，鐵路車輛短缺問題同樣困擾著這些港口，迫使bnsf和聯合太平洋等鐵路公司引進更多設備以緩解積壓。
盡管如此，cargomatic行業關系高級副總裁weston labar認為，美國西海岸的港口已經通過大量投資和改進做好了應對吞吐量激增的準備。他指出，過去的擁堵經歷促使利益相關者在基礎設施和設備方面進行了大量投資，從而提高了港口的應對能力。此外，更準確的流量預測也為利益相關者提供了更多時間為增加的貨運量做準備。
然而，labar也強調了鐵路問題的重要性。他指出，2月份鐵路停留時間的大幅增加(從4.7天增加到6.26天)可能會對卡車運營產生負面影響。盡管總體而言，西海岸港口已經展現出處理更大貨運量的能力，但鐵路運力的緊張狀況仍可能對整體運營效率構成威脅。隨著貨運量從東部門戶港口回流，嚴重的擁堵問題可能會再次出現，對港口的運營和貨主的物流計劃構成挑戰。


滯留在巴爾的摩港口的船只通過新航道離開
2M聯盟更新遠東亞洲-北歐航線
歐盟對涉華電鍍鉻鋼作出反傾銷終裁
有無影響？今年第7號臺風“蘭恩”（LAN）生成
美國：第二輪調整3000億美元加稅清單
加拿大：國際貨運承運商和中間商的運營將受到審查
亞馬遜FBA費用怎么控制成本預算？
合規要求更新！亞馬遜美國站這2大品類開啟售前審核