背景：隨著實體店被covid-19關閉，人們被困在家里除了網上購物無所事事，從海外購買的商品激增。需求增加，加上與大流行相關的容量問題，例如集裝箱、員工和倉庫空間供應不足，導致發(fā)貨延遲。因此，針對與服務水平、延誤和貨物損壞相關的損害向承運人提出的索賠有所增加。不滿的托運人和收貨人也在游說監(jiān)管機構解決他們認為承運人和中間人待遇差的問題，美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)正在密切關注海運公司對客戶的待遇。
影響：我們預計fmc對航運公司的審查將導致對航運鏈中其他環(huán)節(jié)的審查，包括鐵路、卡車運輸和航空部門，以及倉庫、貨運代理和物流供應商等中介機構。我們還懷疑美國的監(jiān)管變化可能即將到來。我們預計加拿大運輸部將效仿美國，仔細審查加拿大承運人對客戶的待遇。如果法規(guī)生效，運營商將承擔在多個司法管轄區(qū)遵守類似但不相同的法律的巨大組織成本。在爭議方面，對承運人的索賠增加將意味著為這些索賠辯護的內部和外部成本增加。
提示：貨運承運人和中間人需要確保他們遵守自己合同的條款和條件，避免做出無法兌現的承諾。一個關鍵策略是確保客戶從銷售和客戶服務部門收到的信息是業(yè)務的法律和索賠方面會同意的信息。這將有助于預防和捍衛(wèi)索賠，并且可能是向提供監(jiān)管機構期望的服務邁出的一步。


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