在一場關于2023年航運市場走向的討論中，集裝箱行業仍在等待新常態的到來，而動蕩的散貨船和油輪市場使新造船的投資變得不確定。
在上周五舉行的新加坡海事基金會（smf）2023年新年對話活動上，bw集團主席andreas sohmen pao主持了一場高級別小組會議，船東們努力應對未來一年及以后航運發展方向的復雜問題。
集裝箱行業已經經歷了非凡的幾年，創造了“巨額美元”，但現在正面臨著恢復正常的局面。
太平洋國際航運公司（pil）首席執行官拉爾斯·卡斯特魯普（lars kastrup）評論道：“我們在集裝箱運輸領域已經走過了幾年，這幾年來，我們面臨著前所未有的挑戰和收益。”
他指出，每個人都知道市場會在某個時候再次回落，并找到一個新的標準。“好吧，它下降了，但我們還沒有找到新的規范。”對于集裝箱生產線來說，最重要的問題是新的規范會是什么樣子，新的運營效率模型會是什么，如何在未來一段時間內導航，以及實現可持續性目標。
x-press feeders業務轉型主管亞歷克斯·哈特諾爾（alex hartnoll）表示，明年對集裝箱行業來說顯然是艱難的一年，但也有很多樂觀情緒。他表示，看到整個行業在可持續發展方面的進展將“非常令人興奮”。“伴隨著混亂而來的是巨大的相反的機會，而且這種機會似乎正在增加。”
看看濕散貨和干散貨行業的大宗商品驅動航運，imc工業集團航運總經理frederik guttomsen評論道：“我認為航運的基本面，至少在我們所處的細分領域，仍然不錯。”
盡管存在地緣政治緊張局勢、烏克蘭戰爭、通脹上升和能源轉型的不確定性，他表示：“我確實認為，從根本上來說，航運業在2023年和2024年的形勢都相當不錯。”
《索曼報》注意到，在新造船的投資中，雖然集裝箱船、散裝船，特別是油輪的訂單已經非常有利可圖，但這筆錢還沒有進入訂單。他問為什么人們有信心投資集裝箱船，而不是油輪和干散貨船。
卡斯特魯普評論說，也許集裝箱運輸更具可預測性，公司必須每年不斷發展，以升級和擴大船舶規模。
imc的guttomsen表示，在未來投資方面，他認為集裝箱航運與航空業更為相似。然而，他表示，即將到來的干散貨和油輪，“老實說，這些數字根本沒有意義”。
他說：“現在，當你看你的預測收益時，干散貨的價格已經下降到了一個開始變得有趣的地步。但就目前而言，油輪的價格看起來仍然非常昂貴。”。盡管油輪的收益很高，但前景仍被認為是不確定的，因為人們對2023年以及2024年的市場走向有一個“粗略的想法”。
tcc集團首席運營官edward koo強調了用集裝箱運輸消費品與用油輪和散貨船運輸商品之間的區別。“所以，你不僅關注人們今天想要什么，而且關注地緣政治風險，關注能源轉型，關注世界消耗的原材料類型。”


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