“海運市場已經差了10年，陽明過去經營不易，如今賺錢須居高思危，趁此調整體質，讓陽明脫胎換骨。”陽明海運董事長鄭貞茂表示。
陽明海運近日召開股東常會公布年度營業計劃概要，陽明海運指出，去年集運市場在上半年經歷了疫情爆發和隨之而來的需求急凍，又在下半年隨著市場逆轉迎來前所未有的繁榮。
考慮到激烈競爭的產業環境、疫情發展的不可預測以及國際政經局勢的變化，新一年的航運市場同樣將充滿挑戰與機遇，陽明海運將竭盡所能增加營收，向財務穩健發展的目標邁進。
陽明海運去年全年合并營業收入為1512.77億元新臺幣，營運量507萬teu，稅后凈利潤為119.77億元新臺幣，稅后利潤相較2019年大幅提升，財務狀況明顯改善。
陽明海運引述經合組織（oecd）及國際貨幣組織（imf）最新預測，認為全球經濟增長率將反彈5.6%及5.5%，全球貿易增長率為3.9%及8.1%。alphaliner最新預測稱，今年集運需求增長率為3.4%，運力供給增長率為3.7%，預計今年供需關系將保持平衡。同時，散運市場也因供需趨于均衡，陽明海運預計市場復蘇動能將明顯升溫。
另一方面，陽明海運稱，由于各界對海事環保議題更加重視，加上各地監管機構對聯盟合作日趨嚴謹，行業整體仍充滿各種挑戰。
為了響應日益激烈的行業競爭環境，提升公司整體實力，陽明海運做出今年主要發展計劃。其中包括航線經營方針，將以采取穩健保守方式造船為原則，同時搭配新造船強化運營競爭力。
陽明海運董事長鄭貞茂，長時間的虧損，讓“貧窮限制了陽明的想像”，有些過去不能做的、不敢想的轉型規劃可以落實。舉例來說，陽明過去因缺現金，可能少買船、改以租賃為主，如今策略必須重新調整，隨負債比下降后，握有較充裕的現金流，買船的議價空間也大。
針對東西向聯盟航線，陽明海運將配合the alliance航線調整，維持聯盟相對地位，新建造的14艘11000teu長租船將在今年交付6艘，持續優化船隊結構以提升運營競爭力。
針對東西向非聯盟航線，陽明海運將持續進行航線優化與航線汰弱扶強安排；南北向航線則將持續強化聯營合作，穩固市場地位，并配合市況彈性調整投船與運力。在亞洲區間航線，陽明海運將穩健發展近洋航線運營規模，配合新造2800teu船交付，優化航線配置，并降低對現貨租船市場的依賴。
繼長榮海運今年初為員工調薪3%至4%后，陽明海運也傳出將為員工全面性加薪，預計六月起適用，加薪幅度有待董事會討論過后正式對外公佈，這也將是陽明海運近十年來首度大規模為員工加薪，業界預期也將加發業績獎金，獎勵員工長年的努力。


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