招商港控股(china merchants port holdings)全球投資組合的集裝箱吞吐量去年略有增長，該公司將增長乏力歸咎于美中貿易摩擦和地緣政治緊張。
該集團港口的總集裝箱吞吐量為11172萬teu，較上年增長2.4%，而散貨吞吐量下降10.5%，至4.49億噸。
收入下降12.4%，至89億港元(合11億美元)，主要是由于前一年出售了深圳赤灣碼頭控股有限公司(chiwan wharf holdings)的股權。
2019年凈利潤增長15.4%，總計84億港元(合11億美元)，其中包括出售前海部分地塊獲得的33億港元(合4億美元)利潤。經常性利潤下降3.1%至42億港元(合5億美元)。
該集團在中國大陸的樞紐港處理了8367萬標準箱，同比增長3.6%，受益于長江三角洲地區的吞吐量增長，以及參與天津碼頭的合并。
cmport在香港的業務處理了721萬teu，下降了6.1%，而其海外港口處理了2084萬teu，上升了0.9%。
斯里蘭卡的科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司(cict)和巴西的tcp公司(tcp)分別實現了7.4%和32%的顯著增長。
與此同時，漢班托塔國際港務集團(hambantota international port group)的輪式和散貨貨運業務也從去年的0.18至0.5萬噸有所增長。
為了解決航道通航能力的關鍵歷史瓶頸，該公司已將重點放在其深圳西部旗艦樞紐的升級上，包括航道疏浚、泊位升級和吊車加高。
在外國港口方面，該公司指出，它致力于“發展斯里蘭卡的南亞地區主要港口和區域國際航運中心，并建立一個以斯里蘭卡為中心的南亞港口網絡”。
該集團希望利用中國“一帶一路”倡議和“國際產業轉移”帶來的機遇。
在確定東南亞和南亞門戶港口為主要投資目標后，該公司正通過旗下子公司terminal link，從cma cgm手中收購至多10個東南亞、南亞、歐洲和加勒比海的港口。
該公司正在探索“港口-園區-城市”的發展模式，將于2019年初在吉布提國際自由貿易區開始運營，并在年底前在該地區注冊78家企業。
cmport也在遵循數字化戰略，從深圳西區港區開始，在其附屬碼頭建立了cm eport，這是一個港口和航運業的電子商務平臺。
另外，首個橡膠輪胎式龍門起重機(rtg)在mawan集裝箱碼頭進行5g網絡下的遙控操作。
該組織預計，由于貿易不確定性和covid19等不利因素，2020年全球經濟將出現脆弱的復蘇。


6月1日起，集裝箱的重量驗證要求明確了
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