根據(jù)集裝箱數(shù)據(jù)公司shifl的數(shù)據(jù)，10月份西海岸集裝箱貿(mào)易量下降了一半，并一直持續(xù)到11月的第一周。這并不意味著洛杉磯/長灘的積壓貨物已經(jīng)清理——遠非如此——但托運人從去年夏天的天價運費中得到了一些緩解。
shifl的首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人shabsie levy說:“隨著假日購物熱潮似乎已經(jīng)結(jié)束，美國各地的許多船只上已經(jīng)訂購的貨物被塞在數(shù)千個集裝箱里，現(xiàn)貨市場的下降運費將持續(xù)到2021年11月。”
上個月，shifl是第一個報道從中國到洛杉磯的40英尺箱子的現(xiàn)貨價格從9月的17500美元下降到10月初的8500美元——降幅超過50%。雖然這仍遠高于去年的低價，但與8月和9月飛漲的價格相比，8500美元看起來還是可以承受的。
從中國到美國東海岸的運費也明顯下降，從9月的19500美元下降到11月的13800美元，下降了大約30%。
levy預(yù)測，在2月份中國春節(jié)到來之前，利率將小幅上升，然后恢復下降趨勢。
他表示:“春節(jié)過后，我們將進入傳統(tǒng)上較為平靜的幾個月，我相信我們將看到利率穩(wěn)步下行。”
然而，這并不意味著擁堵已經(jīng)結(jié)束。上周，馬士基首席執(zhí)行官索倫?斯庫(soren skou)告訴記者，以進口為主的美國和英國市場的岸上物流跟不上亞洲的貨流。“整個系統(tǒng)已經(jīng)成為一個巨大的瓶頸，”他說。他指的是被困在那里充當浮動倉庫的數(shù)百艘馬士基貨輪。“我們的產(chǎn)能有很大一部分被滯留在港口外等待。”
馬士基預(yù)計，這種擁堵狀況將持續(xù)到明年，它的許多客戶也在計劃同樣的時間線。在業(yè)績電話會議上，惠普(hewlett packard)和安德瑪(under armour)等公司一直在告訴投資者，它們計劃在2022年上半年(甚至更久)出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷。


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