近日，漢莎集團決定，旗下瑞士航空、奧地利航空、布魯塞爾航空和歐洲之翼航空等所有航司到今年年底的客運量將不超過2019年的50%，2021年的客運量不超過2019年的三分之二。漢莎此前還稱到2023年將退役100架客機。
漢莎ceo carsten spohr制定了謹慎的復蘇計劃，財報顯示漢莎今年上半年虧損36億歐元。
第二季度調整后稅息折舊及攤銷前利潤（ebitda）為-16.8億歐元，q2收入下降80%，至18.9億歐元，凈虧損15億歐元，客運量下降95%。
spohr稱目前乘客需求僅有小幅提升，而且世界衛生組織（who）警告稱，未來數十年都可能受到疫情的影響，而且iata也稱航空不可能在2024年之前恢復到疫情前的水平，所以整個行業都需要適應新的市場。
他堅持認為此次危機是一個機會，停止不惜一切代價的增長。漢莎集團決定進行業務重組。
spohr稱除法蘭克福機場為外，該集團在其他所有機場樞紐的費用都減少了，而且由于要減少2.2萬個工作崗位，漢莎將進行強制性裁員。
spohr稱他們目前還在就蘇黎世機場、維也納機場、布魯塞爾機場和慕尼黑機場的的著陸費進行協商。我們正在與布魯塞爾和慕尼黑進行談判。
客運量的復蘇是緩慢的，漢莎目前客運航線上的客運量依然為零，好在高額的貨運收入能讓其保持收支平衡，spohr還警告稱即使制定了完善的重啟計劃也無法恢復旅客的信心，由于很多國家保持旅行限制，游客對于出行依然很謹慎。
spohr稱未來漢莎航空集團的規模將會縮小，盡管我們一直希望避免強制性裁員，但現在不得不走這一步。我們已將這一情況告知了德國員工。在與德國政府達成90億歐元救助協議之前，其資金流動性狀況可以保證集團不會破產，但無法確保持續經營。
根據瑞士、奧地利和布魯塞爾三國政府商定的措施，漢莎集團共獲得了118億歐元的國家援助資金。spohr稱政府援助資金解決的是長期問題，但這筆貸款也會在未來幾年給公司造成資金負擔。
漢莎稱其在7月共向客戶退款10億歐元，今年現金退款已達20億歐元，在8月份還剩下不到10億歐元的退款。


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