船用燃料交易所(mabux)世界燃料指數(shù)保持穩(wěn)定水平，在第四周沒有顯示任何顯著變化。
380 hsfo指數(shù)上升至545.80美元/噸，vlsfo指數(shù)小幅上升至695.54美元/噸，而mgo指數(shù)上升至825.01美元/噸，表明在新年前三周的強(qiáng)勁增長后，燃料油價(jià)格上漲的步伐已經(jīng)放緩。
global scrubber spread (ss)每周平均價(jià)格，即380 hsfo和vlsfo之間的價(jià)格差，顯示出溫和增長至150.99美元。
在鹿特丹，平均每周ss spread增加更多，達(dá)到160.67美元。相反，新加坡的周均值ss spread指數(shù)意外跌至187.83美元。
根據(jù)mabux的數(shù)據(jù)，總體而言，ss spread的表現(xiàn)在主要樞紐沒有單一趨勢，但指數(shù)仍遠(yuǎn)高于100美元的心理關(guān)口。
瑞典分析師解釋說:“過去一周，歐洲天然氣市場的形勢已經(jīng)部分穩(wěn)定下來，盡管俄羅斯和烏克蘭沖突升級的威脅仍使價(jià)格指數(shù)保持在高位。”
1月24日，葡萄牙sines港口lng作為船用燃料的價(jià)格為2333美元/噸，顯著高于傳統(tǒng)船用燃料的價(jià)格，而mgo ls在1月25日的價(jià)格為805美元/噸。
在第4周，mabux市場燃料油價(jià)格(mbp)指數(shù)與mabux數(shù)字燃料油價(jià)格(dbp)指數(shù)(基準(zhǔn))的相關(guān)性顯示，在四個選擇的港口中，有兩個港口的380個hsfo燃料被高估:鹿特丹的價(jià)格為8美元，休斯頓的價(jià)格為19美元。
然而，在新加坡和fujairah, mabux mbp/dbp指數(shù)的380 hsfo分別被低估了10美元和4美元。mbp/dbp指數(shù)動態(tài)無明顯變化。
此外，根據(jù)mabux mbp/dbp指數(shù)，超大型船舶燃油等級在所有選定的港口都被高估，而休斯頓再次進(jìn)入了再加5美元的超額收費(fèi)區(qū)。
對于其他港口，多收費(fèi)登記為:在鹿特丹加34美元，在新加坡加41美元，在fujairah加45美元。mabux分析師表示:“除了鹿特丹的超額收費(fèi)率上升了16個百分點(diǎn)外，其他港口的mbp/dbp指數(shù)邊際變化不大。”
至于mgo ls, mabux mbp/dbp指數(shù)在四個選定的港口中有三個低估了這種燃料等級:鹿特丹- 13美元，新加坡- 23美元和富查拉- 4美元。休斯頓仍然是mabux mbp/dbp指數(shù)定價(jià)過高的唯一港口，超過了22美元。
與此同時，totalenergies預(yù)測，到2050年，全球海洋燃料消耗將增加到約46 pj/d，而油基和液化天然氣船用燃料仍占約21 pj/d的需求。
在其對2030年和2050年船舶燃料混合情況的預(yù)測中，該能源公司預(yù)測，燃料需求將從2019年的32 pj/d水平上升到2030年的38 pj/d和2050年的46 pj/d。
道達(dá)爾能源公司也重申了對lng作為航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵組成部分的支持。據(jù)預(yù)測，到2025年，液化天然氣燃料市場可能達(dá)到1000萬噸，到2030年，它可能占燃料市場的10%。
生物燃料和沼氣只代表一小部分燃料需求在2030年和2050年,根據(jù)totalenergies,而生物燃料將占2030年1 - 2 pj / d,慢慢攀升到2050年的2.5 pj / d,和沼氣的使用估計(jì)更少,進(jìn)來下1 pj / d在2030年和2050年增長2 pj / d。
到2050年，電力將滿足生物燃料的需求，大約為2.5 pj/d。氫基燃料的需求，包括氫燃料、電子燃料(h2 + co2)、甲醇和氨，預(yù)計(jì)將從2030年的1 pj/d左右上升到2050年的17 pj/d，仍比油基和液化天然氣船用燃料的總和少4 pj/d左右。


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