自2022年初以來(lái)，新建液化天然氣運(yùn)輸船的支出占新建投資總額的27%，超過(guò)包括集裝箱船在內(nèi)的任何其他行業(yè)。
隨著船東在18個(gè)月內(nèi)累計(jì)投資約470億美元，訂購(gòu)液化天然氣新船的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)下去。
根據(jù)clarkson research的分析，能源安全、貨運(yùn)量增加、替換需求和基礎(chǔ)設(shè)施需求是支撐lng運(yùn)輸船創(chuàng)紀(jì)錄投資的關(guān)鍵因素。
盡管新船價(jià)格大幅上漲——從2022年初的一艘17.4萬(wàn)立方米標(biāo)準(zhǔn)船的2.11億美元漲至如今的2.61億美元——但液化天然氣船東正在敲定從現(xiàn)在到2027年底剩余的幾個(gè)可用艙位。
這位分析師在最近的一份報(bào)告中說(shuō)，目前的訂單量為331艘，占船隊(duì)運(yùn)力的51%。在過(guò)去的12個(gè)月里，160,000立方米雙燃料柴油-電力船的一年定期租船費(fèi)率一直保持在每天100,000美元以上。克拉克森說(shuō)，6月底的費(fèi)率為12萬(wàn)美元。
今年新簽訂的lng合同共有30艘，價(jià)值77億美元。但隨著建筑界的四家新來(lái)者獲得更多交易，訂單可能會(huì)更多。由于未來(lái)幾年lng貿(mào)易將隨著更多產(chǎn)能的投入而快速擴(kuò)張，因此將需要這些船。
這位分析師說(shuō)，這一速度可能會(huì)從2023-24年的每年4%左右加速到2025-27年的10%。亞洲不斷增長(zhǎng)的液化天然氣需求以及相對(duì)清潔的碳?xì)浠衔镌谀茉崔D(zhuǎn)型中的作用是潛在的增長(zhǎng)動(dòng)力。
到2030年，液化天然氣貿(mào)易量可能達(dá)到6.5億噸，高于目前的3.9億噸左右，盡管存在各種各樣的情況。能源行業(yè)的強(qiáng)勁勢(shì)頭看來(lái)肯定會(huì)持續(xù)下去。


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