隨著集裝箱現(xiàn)貨運價進入12月，也進入了創(chuàng)紀錄的區(qū)域，從11月最后一天的3076美元/集裝箱單位，攀升至12月第一天的4858美元/集裝箱單位。這本身就是一個里程碑。
從那時起，所有的明星都在繼續(xù)攀升，現(xiàn)貨匯率在12月15日突破6000美元/ feu大關(guān)口，現(xiàn)在報價為6102美元/ feu(2020年12月16日)。
英國脫歐給進口帶來巨大壓力等等
全年大量的集裝箱貨物停停走走的交易，給包括全球班輪業(yè)在內(nèi)的物流供應(yīng)商帶來了巨大的挑戰(zhàn)。今年年初，covid-19大流行導(dǎo)致亞洲出口停滯，隨著疫情蔓延，歐洲和美國的出口也隨之停止。由于對商品的需求立即蒸發(fā)，情況不可能變得更糟。
就需求而言，糟糕的2020年上半年被近乎神奇的下半年所取代，這樣的景象只有安徒生真正的童話故事才能與之匹配。如果你問航運業(yè)的話。
bimco首席航運分析師peter sand表示:“自11月中旬以來，遠東至北歐貿(mào)易航線的現(xiàn)貨價格幾乎垂直攀升，熱點市場也表明，一些貨物已被滾轉(zhuǎn)，因為預(yù)定的離岸價已經(jīng)沒有空間了。”
“這導(dǎo)致非班輪物流供應(yīng)商租用自己的多用途船，為其最重要的客戶運輸貨物。隨著全球供應(yīng)鏈的車輪不斷轉(zhuǎn)動，這種市場擠壓只能慢慢得到解決，但將始終以穩(wěn)定的步伐前進。”
“除了物流之外，目前班輪行業(yè)最重要的任務(wù)是與大型承運商談判更高的合同費率，因為他們試圖以盡可能好的價格出售未來幾年的運力，”sand說。
并補充道:“另一方面，托運人可能擔(dān)心，如果沒有與班輪公司簽訂新的長期數(shù)量協(xié)議，他們將在熱點市場上等待干涸。”


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