剛收購東方海皇(nol)不久的法國達飛，被視為收購東方海外的首選。日前，德路里推測達飛將在新一波收購潮中收購東方海外。
東方海外的掛牌出售并不奇怪。按照1月16日的alphaliner數據，市場份額在3%以下的8家全球承運商中，日本郵船、商船三井和川崎汽船已宣布抱團自救，把集裝箱航運業務合并成一家公司;漢堡南美和阿拉伯輪船將分別投入馬士基和赫伯羅特的懷抱。剩下的陽明、東方海外和現代商船三家公司處境十分尷尬。論規模與實力，它們遠不是市場份額在4.6%至15.9%的六大全球承運商的對手。論在役和在建船舶的全船隊平均單船容量，卻都在6000teu以上，遠高于六大承運商(都在4000至5000teu范圍)。繼續當全球承運商吧，裝滿這些大船很困難;退而求其次，當個區域性承運商吧，平均單船規模又太大，遠超過太平船務(2642teu)和萬海(2507teu)，無法適應亞洲區域內的大部分中小港口水深條件。東方海外決定步東方海皇、阿拉伯輪船和漢堡南美的后塵，掛牌出售，乃是順理成章的明智之舉。
達飛輪船挾并購東方海外的余威，再度出手競購東方海外自有其如意算盤。一是同在即將生效的海洋聯盟內，盟友之間的收購可以避免聯盟的破碎;二是剛剛成功整合的東方海皇與東方海外在企業文化與組織架構上有很大的親和性;三是加強其在亞洲支線上的競爭力，向馬士基旗下的亞洲區域內支線公司mcc發起挑戰。
但是，達飛在這場競購中的劣勢同樣顯而易見。中國的銀行界人士說，很難想象中央政府會允許一家外國公司收購香港的標志性航運公司。據估計，政治力量將對并購東方海外的交易發揮巨大的影響。雖然同為海洋聯盟盟友的中運海運和長榮迄今尚無明確表示收購意向，但是一旦演化為政治性并購事件，那么中遠海運自然會得到中央政府的力挺。
然而，達飛競購的最大劣勢是沒錢。去年年底漢堡南美掛牌時，達飛和中遠海運都有收購意向，但是最后落入了財大氣粗的馬士基囊中。據悉，漢堡南美的股東本來比較傾向于達飛，但是他們只愿意現金交易。試圖空手套白狼的達飛只能黯然離場。
為了償付東方海皇交易的24億美元價款，達飛已經舉債17億美元，并且打算在2018年底以前通過出售資產，尤其是優質的碼頭資產再籌集至少10億美元。但是，據業界人士估計，東方海外的成交價不會低于東方海皇，而且有跡象表明，東方海外不可能接受非現金交易。
歷史上，達飛曾經面臨崩潰的邊緣。2009年起，達飛因購買石油而遭受巨大損失，債務攀升超過50億美元，債權人追債甚急。2011年1月，土耳其富豪羅伯特•耶爾德勒姆跨國馳援，出手相救，購買了達飛6億美元的可轉換債券，通過到2016年1月份的五年承諾,最終建立一個24%的股份，困境很快終止。
在達飛以24億美元現金收購美國總統輪船以后，現金流捉襟見肘。耶爾德勒姆再次雪中送炭，將債權轉為股權，幫助達飛順利完成一次“空手套白狼”的并購。
然而，繼空手競購漢堡南美失敗之后，這一次，達飛輪船“空手套白狼”的如意算盤很可能再一次落空!


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