當前世界經濟不穩定，導致班輪市場持續低迷，運力供需進一步失衡，航線競爭也日益加劇，但各航區經營者逐漸集中，船東間相互協作的難度有所下降。今年韓國第一大班輪公司韓進海運破產，引發業內人士對班輪公司發展的思考。達飛輪船副主席rudolphe saade在26日于哥本哈根舉行的丹麥海事論壇的開幕式上就韓進事件發表自己的看法，他表示，“就班輪板塊來講，更多的破產事件恐將發生。”
在240多位嘉賓面前，saade表示，“合并將成為本行業最主要的趨勢。在過去的幾個月里，合并或整合已經見怪不怪了，比如達飛輪船cmacgm對東方海皇nol的并購。我相信，更多的整合即將到來。”
同時他還表示，韓進的倒下令人感到遺憾，但同時也向我們展示出集運業充滿了挑戰。貿易保護主義令本行業雪上加霜，韓進事件極有可能會再次發生。
根據他的估計，由于需求放緩，在未來3-5年內，整個行業仍將處于運力過剩的局面。
同時他也呼吁各公司抵制削減運費率，海運價格戰不是解決問題的方式。適當閑置、拆解更多老舊運力、并停止新船建造以便早日擺脫集運市場供需失衡的問題。
德魯里：今年班輪公司將損失100億美元
德魯里最新報告聲稱，2016年全球班輪公司將損失100億美元。
德魯里表示：“今年承運商的利潤率將受價格和成本大幅波動的影響，隨著事態發展，承運商今年將損失60-100億美元。”
德魯里指出，雖然馬士基航運和美森輪船均在一季度盈利，但多數承運商將“進一步虧損”。
“隨著今年油價上升，重復以前的節省成本策略將變得更加艱難，對承運商來說，提升運價變得更為重要。”德魯里總結道：“除了暫時上調綜合費率上漲附加費，承運商沒有任何提高現貨市場運價的方法。而且有報道稱，合同運價的大幅降低預示企業收入方面還將更糟。”


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