4月1日起正式成立的航運(yùn)新聯(lián)盟儼然已成為一個(gè)“大殺器”!正在對(duì)全世界的港口造成威脅！近日，繼上海港擁堵后，美國(guó)港口也面臨塞港風(fēng)險(xiǎn)。具體原因是啥？我們一起來(lái)看看。
繼全球第一大港——上海港，4月起陷入碼頭擁堵的煎熬后。據(jù)國(guó)際權(quán)威航運(yùn)媒體——joc的最新報(bào)道，美西港口也正在遭受塞港威脅。而隨著下周新聯(lián)盟的大船陸續(xù)靠港，美東港口或也將迎來(lái)混亂。
因此，近期有出口美國(guó)的外貿(mào)、貨代企業(yè)，請(qǐng)務(wù)必警惕!注意美國(guó)港口的最新進(jìn)展，減少塞港帶來(lái)的堆存費(fèi)用增加、運(yùn)輸時(shí)效延誤!
據(jù)悉，由于新聯(lián)盟集中性調(diào)整了不少航線(xiàn)，打破了碼頭的原有運(yùn)行計(jì)劃。再加上集裝箱船舶容量越來(lái)越大，進(jìn)一步增加了碼頭操作的負(fù)擔(dān)。目前，包括洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、塔科馬等眾多美國(guó)港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降，船期出現(xiàn)延誤，等待時(shí)間變長(zhǎng)。
據(jù)美西港口負(fù)責(zé)人表示，“接下來(lái)，最需要解決的問(wèn)題，就是做出改變，讓港口盡快適應(yīng)新聯(lián)盟所帶來(lái)變化。”據(jù)悉，至少需要數(shù)周時(shí)間，塞港的情況才能有所緩和。
在西雅圖和塔科馬等港口，碼頭工作人員不得不將舊聯(lián)盟的集裝箱重新移位，與此同時(shí)，緊鑼密鼓的接收新聯(lián)盟所帶來(lái)的集裝箱。這導(dǎo)致了碼頭的工作量成倍增加。
而此次新聯(lián)盟調(diào)整，帶來(lái)最大影響的則是洛杉磯長(zhǎng)灘港。由于現(xiàn)在港口正在進(jìn)行相關(guān)設(shè)施的更新，本來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)效率已有所下降。而新聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)后帶來(lái)的復(fù)雜變化，無(wú)疑是雪上加霜。
在長(zhǎng)灘港pier t碼頭，這個(gè)曾經(jīng)由韓進(jìn)海運(yùn)掌控的碼頭。在去年8月，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)倒閉后，其每周集裝箱的處理量?jī)H為12,000箱。而現(xiàn)在，自從msc地中海航運(yùn)接管后，2m聯(lián)盟中的馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)正在逐步把運(yùn)力轉(zhuǎn)向該碼頭，在4月末，其每周集裝箱的處理量飆升至20,000箱。
與此同時(shí)，由于需要多式聯(lián)運(yùn)的配合，包括bnsf railway和union pacific railroad等鐵路線(xiàn)路也受到了此次新聯(lián)盟切換的影響，部分貨運(yùn)列車(chē)出現(xiàn)延誤和晚點(diǎn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，隨著貿(mào)易量的回升，接下來(lái)，美西美東港口的形勢(shì)可能會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。德魯里最新數(shù)據(jù)顯示，在2017年第一季度，中國(guó)前十大港口的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了6%，而這些新增的集裝箱將在接下來(lái)的時(shí)間里，進(jìn)一步加重美西、美東港口的負(fù)擔(dān)。


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