在很多外貿人的印象思維中，中轉港就是用來轉接貨物的，其實不然，它還有很多其他大家可能未曾想到過的好處.
“中轉港”有時也稱為“中轉地”，是指貨物從啟航港前往目的港，途經行程中的第三港口，運輸工具進行停靠、裝卸貨物、補給等操作，貨物進行換裝運輸工具繼續運往目的地的港口，即為中轉港。
這里既有船公司一次性中轉也有發貨人因為免稅原因換單轉船的。
中轉港的地位
中轉港一般為基本港，所以掛靠中轉港的船舶一般是來自國際海運主干航線的大型船舶和往返于區域內各港口的支線船舶。
卸貨港/交貨地=中轉港/目的港?
如果僅僅是指海運，卸貨港確實是指中轉港，交貨地就是指目的港。在訂艙時，一般只需要注明交貨地就行，要不要中轉、或是到哪個中轉港都是由船公司來決定的。
如果是多式聯運，卸貨港是指目的港，交貨地是指目的地。由于不同的卸貨港會產生不同的轉運費，所以在訂艙時必須注明卸貨港。
中轉港的作用
免稅
這里要說的是分段中轉。中轉港的設定為自由貿易港就能達到減免關稅的目的。如香港是一個自由貿易港，如果貨物到香港中轉;非國家特殊規定的貨物，基本上可以達到出口免稅的目的，甚至會有退稅補助。
hold貨
這里說的是船公司中轉。在國際貿易中，各種因素導致中途貨物不能前行，需要hold貨。發貨人可以在到達中轉港之前向船公司申請滯留。待貿易問題解決后再裝運到目的港。這往往要比直達船相對容易操作，但費用也不菲。
中轉港代碼
一條船會掛靠多個港口，所以船在同一碼頭頭備案的進港代碼也就是后續的中轉港代碼就有很多個，如果發貨方隨意填寫代碼，匹配不了的就會造成集裝箱進不了港。如果匹配上了卻不是真正的中轉港，那么即使進了港上了船也會卸錯港口。如果配船前修改成正確了，箱子也可能會卸錯港口。再轉運費用非常高，也可能需要支付高額罰金。
關于轉運條款
在國際貨物運輸過程中，由于地理或政治經濟原因等，貨物需要在某些港口或其他地點進行轉運。訂艙時就需要對中轉港作出限定。但最終取決于船公司是否接受在此地中轉。
如果接受，對中轉港的規定條款就明確，通常是在目的港后面加注，一般通過“via(經由、通過)”或“w/t(with transshipment at…，在……轉運)”連接。
如下列條款示例：
中轉港 port of loading：中國上海 shanghai china
目的港 port of destination：英國倫敦 london uk w/t hong kong
我們在實際操作中，也不能直接把中轉港當做目的港來看待，以免造成運輸失誤和不必要的損失。
因為中轉港只是轉接貨物的一個臨時性港口，不是最終貨物的目的地。
以上關于亞馬遜fba物流的操作要求就為大家分享到這里，希望這篇文章對大家有所幫助。


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