低硫燃料油和高硫燃料油之間的價(jià)格差距并沒有達(dá)到高水平。自全球硫帽計(jì)劃實(shí)施以來(lái)的15個(gè)月里，清潔倡導(dǎo)者希望證明他們的投資是合理的。然而，自關(guān)鍵的立法生效以來(lái)，安裝的廢氣控制系統(tǒng)的數(shù)量幾乎翻了一番。
盡管如此，由于目前的價(jià)格差距已經(jīng)達(dá)到了三位數(shù)，一些分析師認(rèn)為，安裝洗滌塔的新建筑仍有很強(qiáng)的財(cái)務(wù)理由。
自2020年1月1日全球硫排放上限開始實(shí)施以來(lái)，海運(yùn)組織bimco統(tǒng)計(jì)了洗滌器安裝數(shù)量——截至今年3月1日，這個(gè)數(shù)字幾乎翻了一番，從2011個(gè)增至3935個(gè)。
在主要航運(yùn)業(yè)中，15.9%的集裝箱船(以teu計(jì)算的28.7%)、11.4%的干散貨船(以載重噸計(jì)算的22.7%)、24.5%的原油油輪(以載重噸計(jì)算的29.9%)和4.2%的成品油油輪(以載重噸計(jì)算的13.4%)已安裝洗滌器。
他說:“有一個(gè)明顯的趨勢(shì)，那就是使用大多數(shù)燃料的大型船舶被首選為洗滌器裝置。但它適用于所有方面:隨著航次成本的降低，收益也會(huì)增加。”
clarkson research services的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證實(shí)，較大的船舶尺寸更適合使用洗滌器。克拉克森公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月12日，有3,947艘船安裝了洗滌器，按船舶數(shù)量計(jì)算相當(dāng)于船隊(duì)的3.9%，但按總噸位計(jì)算則相當(dāng)于船隊(duì)的20.8%。
燃料價(jià)格低和高硫燃料油——通常稱為hi5——站在106.5美元每噸鹿特丹昨天在新加坡,100美元,遠(yuǎn)低于150美元的差異被認(rèn)為是離群值的回報(bào)*在引入全球硫帽。
盡管如此，bimco的sand認(rèn)為，目前的價(jià)格會(huì)讓正在考慮新建造訂單的船東更清楚地選擇洗滌器。
sandh在昨日的一份新聞稿中評(píng)論道:“由于燃油價(jià)格差價(jià)現(xiàn)在似乎已經(jīng)找到了一個(gè)穩(wěn)定的水平，略高于每噸100美元，與去年低于100美元的差價(jià)相比，船東和投資者越來(lái)越有可能今天就訂購(gòu)預(yù)裝洗滌器的新船。”


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