據(jù)悉，馬士基已撤回其在全球最大船東協(xié)會——國際航運(yùn)商會(international chamber of shipping)董事會的代表，理由是雙方在氣候政策上存在分歧。
馬士基是全球第二大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，也是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)之一。馬士基在一份聲明中表示，這一決定是在對其成員進(jìn)行氣候?qū)彶楹笞龀龅摹?br> ics是國際海事組織碳排放監(jiān)管的長期支持者，國際海事組織自《巴黎氣候協(xié)定》簽署以來的七年時間里，在控制溫室氣體排放方面取得的進(jìn)展有限。近年來，ics推動了一項折衷方案，在imo的管理下對每噸船用燃料征收2美元的小規(guī)模研究稅，為一項研究零碳航運(yùn)技術(shù)的10年計劃提供資金。在過去的一年里，imo mepc兩次拒絕了這個計劃，而ics現(xiàn)在正在進(jìn)行由行業(yè)驅(qū)動的氣候倡議的內(nèi)部討論。
相比之下，馬士基已經(jīng)承諾到2040年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，比《巴黎氣候協(xié)定》制定的非航運(yùn)行業(yè)目標(biāo)早了10年。它為其他行業(yè)開出的政策方案也同樣雄心勃勃:它的首席執(zhí)行官呼吁征收每噸450美元的燃料費(fèi)，以縮小vlsfo和未來燃料之間的價格差距，它還成立了一個研究機(jī)構(gòu)，幫助尋找實際的脫碳解決方案。
馬士基的目標(biāo)和ics的地位之間的差距似乎已經(jīng)引起了馬士基總部的注意。這家丹麥航運(yùn)巨頭已經(jīng)證實，將退出ics的董事會成員資格，并繼續(xù)推進(jìn)自己的計劃。
“我們每年審查一次我們的成員，以確保我們所在的貿(mào)易組織根據(jù)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)和其他關(guān)鍵問題進(jìn)行游說。因此，我們評估他們的方法和努力是否反映了我們的態(tài)度和價值觀，”馬士基在一份聲明中說。“2022年進(jìn)程的一個結(jié)果是，我們決定支持加強(qiáng)(以航空公司為重點的世界航運(yùn)理事會)，并為此投入內(nèi)部資源。”
馬士基仍然是丹麥航運(yùn)協(xié)會(ics成員協(xié)會)以及bimco、零碳聯(lián)盟、wsc和a.p.馬士基-麥金尼穆勒零碳航運(yùn)中心等組織的成員。


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