預計到2020年，貨運代理市場將實現4-4.5%的復合年增長率（cagr），主要由電子商務驅動。
采購情報公司beroe inc.的數據顯示，作為第三方物流服務的一個組成部分，全球貨運代理市場預計到2020年將以4-4.5%的復合年增長率增長。全球第三方物流行業的增長主要是由于電子商務和貿易活動的增加。
預計到2025年，海運市場將以2-2.5%的復合年增長率增長，因為根據出口貨物量，空運和海運之間存在高低（循環）模式。為了增加空運和海運的收入和噸位，貨代們更加關注易腐物品、制藥、零售和電子商務等行業。
第三方物流服務的成本結構表明，增值服務是整合服務的主要成本組成部分，大多數活動是勞動密集型的。在美國，勞動力加班率約為正常加班率的1.5倍，而在中國，加班率約為正常加班率的1.1倍。
主要發現：
貨運供應商的經營利潤率相對較低，為1-4%，對盈利能力下降非常敏感，因為商業模式依賴于貨物貿易、承運人成本和收入管理。
第三方物流承運人的成本可以通過銷售經濟間接地受到貨代的影響，從而降低每批貨物的成本。此外，貨運代理應該有成熟的采購策略和積極主動的能力管理，以控制運營成本。
收入和運輸成本的不均衡變化將導致盈利能力的反向影響；因此，貨運代理應通過相關的成本削減措施制定成熟的收入管理策略。
全球運營的航空貨運托運人平均每年與6-10個貨運代理有業務往來，占總量的85-90%，這被認為是高度整合的供應商基礎的基準。
全球第三方物流服務的逆向物流概述分析，假日季貢獻了最高的利潤率，總成本為630億美元，僅在美國產生。這一增長的原因是電子商務行業的退貨政策，這是產品退貨的主要驅動力，其中客戶被告知購買產品的免費退貨/換貨選項。
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