盡管整體市場受益于運價和貨運量的增長，但今年來自美洲和歐洲的航空貨運收入仍面臨壓力。
數據提供商worldacd的研究表明，今年前九個月，歐洲和美洲的貨運量增長不足以抵消運費下降。
其數據顯示，前九個月，北美地區的貨運量同比增長4%，但費率下降了15%，導致收入(或貨運代理費用)下降了12%。
對于歐洲來說，可貨運量增加了8%，但運費下降了22%，導致航空公司的貨運收入下降了16%。
在南美離境貨運量增加了6%，但這些增加被6%的運價下降所抵消。
與此同時，前九個月，整個航空貨運市場的貨運量同比增長了12%，而運費下降了2%，導致貨運收入增長了10%。
中東和南亞(mesa)地區受益于航空貨運收入增長62%，亞太地區增長23%，非洲增長9%。
worldacd表示：“對于mesa原產地貨物，這是由于貨運量(19%)和平均價格(36%)的強勁增長，而對于亞太地區，貨運收入增長23%，主要是由于貨運量同比增長17%帶來的，運費同比小幅增長5%。”
對于非洲，可貨運量增加了9%，平均運費小幅下降了1%。
然而，worldacd報告稱，隨著時間的推移，美洲和歐洲的情況持續改善。截至9月，中美洲和南美洲的航空貨運收入同比增長7%，北美與去年同期持平，歐洲的下降幅度已縮小至2%。
該數據提供商表示：“如果你是一家航空公司或貨運代理，你的大部分業務來自mesa或亞太地區，那么你今年的前景與北美截然不同。”
“但最新數據顯示，由于航空貨運需求同比持續強勁增長，全球大多數主要來源地區的航空貨運總銷售額都有更廣泛的增長。”
在其他地方，worldacd表示，普通貨物量超過特種貨物量的趨勢仍在繼續。這與今年早些時候開始的特殊貨物量增長快于普通貨物的長期趨勢相反。
前九個月，普通貨物量同比增長13%，而特種貨物量增長10%。


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