周二，等待進入美國最繁忙的海港綜合體的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)下 84 艘的新紀錄，因為越來越多的空集裝箱涌入南加州設(shè)施的碼頭，該設(shè)施一直在競相清除滯留的進口貨物。
這個難題說明了美國政府工作組面臨的挑戰(zhàn)，該工作組負責(zé)解決導(dǎo)致產(chǎn)品短缺和通貨膨脹的供應(yīng)鏈問題。
自從大流行將支出從旅行和外出就餐等受限娛樂轉(zhuǎn)向?qū)嵨锷唐芬詠恚绹劭谝呀?jīng)被貨物淹沒。covid-19 還減少了保持貨物順暢流動所需的勞動力。老齡卡車司機提前退休，而感染控制措施限制了碼頭和倉庫人員配備。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (gene seroka) 表示，目前洛杉磯港碼頭上約有 65.000 個空集裝箱，比幾周前增加了約 18%。他補充說，“清掃船”正在入境，將其中一些箱子運回亞洲的工廠。
seroka 表示，與此同時，自 10 月 24 日以來，洛杉磯港口的進口集裝箱數(shù)量下降了 25%，至 71.000 個。
鐵路和卡車司機在將進口集裝箱從洛杉磯和長灘相鄰港口的碼頭移出方面取得了進展——促使高管們將逾期進口的新費用推遲一周至 11 月 22 日。
新費用將影響在碼頭上九天或更長時間后運往卡車運輸?shù)倪M口貨物，并將在六天或更長時間后開始用于鐵路貨運。港口將向海運承運人收取超期集裝箱的費用——第一天收取 100 美元，第二天收取 200 美元，依此類推。
港口表示，在大流行之前，用于當(dāng)?shù)乜ㄜ嚱桓兜募b箱在碼頭上的平均停留時間不到四天，而專用于火車的集裝箱則停留不到兩天。
ap moller maersk 等海運承運商表示，他們計劃將任何新費用轉(zhuǎn)嫁給進口商——這意味著消費者最終可以承擔(dān)額外的費用。


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