海運股逆勢走強，東方海外國際漲3.66%，太平洋航運漲逾3%。據路透，由于在美國購物旺季到來之前零售商訂單不斷增加，加大全球供應鏈面臨的壓力，從中國至美國的集裝箱運價已漲至每40英尺箱子20,000美元以上的新高。
delta變異病毒在幾個國家的加速傳播，導致全球集裝箱周轉率放緩。7月下旬和本周在中國南部沿海地區發生的臺風也帶來影響。海運咨詢公司drewry的董事總經理philip damas說，“我們已經30多年沒有在航運業看到這種情況了”。他還補充說，他預計這種 “極端運價”將持續到2022年的中國農歷新年。
從去年五月開始至今，德路里全球集裝箱指數上漲382%。海運運費的持續上漲也意味著航運公司利潤的提升。全球需求端的經濟復蘇，進出口不平衡，集裝箱周轉效率下降加上箱船運力緊張，缺箱問題加劇導致了集裝箱運價的大幅上漲。
運費提高的影響
根據聯合國糧食組織大數據顯示，全球糧食指數已經連續上漲了12個月。農產品、鐵礦石的運送也要通過海運，原材料價格持續走高，這對全球大部分企業來說都不是一件好事。而美國港口更是有大量貨物積壓。
由于培訓周期長、疫情導致海員工作缺乏安全性，新增海員嚴重不足，原本的海員也出現了數量的大減。海員的供應短缺進一步限制海運運力的釋放。對于北美市場需求的大漲，加上全球油價的上漲，北美市場的通脹將會進一步加劇。
航運費用仍處于上升趨勢
繼鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價格波動以來，此輪航運價格大漲也成為各方關注焦點。有業內人士表示，一方面，運費成本大漲，使進口商品成本大增，而另一方面，貨運擁堵使時間周期拉長，也變相增加了成本。
那么，港口擁堵以及航運價格上漲還將持續多久？
機構認為，2020年集裝箱周轉秩序失衡，經歷空箱回運受限、進出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給三個階段，層層遞進式的供需緊張，即期運價大幅上漲，歐美需求持續，高運價或持續至2021年三季度。
“當前的海運市場價格是處于強周期的上升區間，預測到2023年底，整個市場價格可能會進入回調區間。”譚天說，航運市場也有一個周期，一般3至5年一個周期。航運供需兩端具有高度周期性，需求端復蘇走強通常會帶動供給端運力在兩三年后進入增長周期。
近日，標普全球普氏集團集裝箱航運全球執行主編黃寶瑩接受央視采訪時表示，“預計集裝箱運費將持續上漲到今年底，并在明年第一季度出現回落，所以集裝箱運費仍將徘徊在多年來的高位。”
來源：格隆匯、中國經濟周刊


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