中國的物流業(yè)還處在較低的水平,所以,貨代行業(yè)也不是很規(guī)范。中國的貨代有以下幾類:公路貨代、海運貨代、聯(lián)運貨代、運輸代辦、信息站等。
(1)公路貨代
目前,中國公路貨運代理的業(yè)務范圍包括:貨源及貨物運輸組織、貨運信息服務、運輸輔助服務、貨物倉儲和配送、組織多式聯(lián)運以及各種車輛技術服務和生活輔助服務等。公路貨運代
理的經(jīng)營形式也多種多樣,主要有貨運配載中心和配載站、貨物倉儲站、運輸信息服務站、貨運中介服務站、貨運業(yè)務服務站場和貨運代理公司。
(2)海運貨代
海運貨代是中國貨代行業(yè)出現(xiàn)較早,發(fā)展較快的一類。大部分集中在港口城市,主要為承運人收攬貨物,同時,也為托運人代辦一些進出口的手續(xù)并收取費用。
(3)運輸代辦
運輸代辦是替托運人代辦托運業(yè)務的服務人,多集中在鐵路車站、公路車站等地。
(4)信息站
信息站是近幾年新興起來的,集中在公路運輸中心城市,為過路和本地的卡車提供貨運信息,幫助其配貨,向卡車收取信息費。
3.中國貨運代理業(yè)存在的問題
(1)中國目前貨代存在的基本問題
①經(jīng)營比較分散,貨運代理企業(yè)數(shù)量多;
②功能簡單,經(jīng)營范圍窄,貨運代理企業(yè)規(guī)模小;
③貨運代理行業(yè)規(guī)范少;缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,管理方式和技術水平落后,沒有形成一定的規(guī)模和網(wǎng)絡,難以組織社會化、規(guī)模化的貨物運輸生產(chǎn)。
④貨運代理法律規(guī)范不健全。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,信息產(chǎn)業(yè)的進步和wto的加人,貨運代理業(yè)會逐漸規(guī)范,并與世界接軌。
(2)傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場份額迅速下滑
長期以來,中國的國際貨運代理一直處于船、貨之間,業(yè)務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單環(huán)節(jié)性服務,可謂“按部就班”、“循規(guī)蹈矩”。隨著市場的發(fā)展,這種經(jīng)營方式不斷受到來自各方面的沖擊,處于十分尷尬的境地。
①面臨的行業(yè)競爭越來越激烈
在一般貨運市場,船公司紛紛伸長觸角,采取服務延伸戰(zhàn)略,實施營銷一體化,提供承運、貨運代理的一條龍服務。如中遠、中海等大型航運企業(yè),都相繼設立了自已的貨代機構,在多式聯(lián)運市場,除了船公司不斷延伸內(nèi)陸運輸服務,努力拓展門到門運輸外。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合,推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列,直接提供一票到底的多式聯(lián)運服務;鑒于航運市場漸趨透明,一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢,設立貨代公司。這些都動搖了以差價和訂艙金為盈利目標的傳統(tǒng)貨代的生存基礎,傳統(tǒng)的國際貨運代理的生存空間日趨狹窄。
②人才流失現(xiàn)象加劇
傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復性運作,工作煩瑣,模式固定,對基本操作人員素質要求不高。這肯定會使人才的發(fā)展空間受限,人才流失是必然的現(xiàn)象。
③與貨主、船東及海關的關系難處
由于自身沒有船舶做堅強的后備支持,又要面對眾多同行的虎視眈眈,傳統(tǒng)貨代企業(yè)周旋在貨主、船東、海關之間,從攬貨、訂艙、通關到保證貨物順利出運,期間可能需要解決各種“突
發(fā)事件”,并且整個過程環(huán)環(huán)相扣,容不得半點疏忽。
④長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)
中國傳統(tǒng)貨代企業(yè)長期處于低層次的經(jīng)營狀態(tài),系統(tǒng)組織能力不高,又缺乏有效的網(wǎng)絡基礎,提供全方位的物流服務有一定的難度。完成實現(xiàn)物流服務一體化的轉型是傳統(tǒng)貨代企業(yè)的最終目標,但卻是相對較長的奮斗過程,不管從人員、管理、規(guī)模、設各上講,都不可能一蹴而就。
就響應貨主的期望來說,中國傳統(tǒng)的貨代行業(yè)還需要不斷地增強內(nèi)功修為,根據(jù)自身的實際情況努力提供優(yōu)質全方位的服務。在以上這種現(xiàn)狀下,傳統(tǒng)貨代行業(yè)必須大膽創(chuàng)新乃至轉型才可以突出重圍。


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