2017年以來，我國不少物流企業已經在綠色物流領域做出了創新。例如，菜鳥聯合環保部等相關部門在廈門建立了全球首個綠色物流城市；京東計劃投入10億元建綠色物流基金；蘇寧4月推出“共享快遞盒”；順豐通過飛行計劃等措施節約航油2000噸；郵政ems采用信息化和智能調度系統指導快遞的投遞路線……這些星星點點的“綠”漸成燎原之勢。
近年來，我國綠色物流發展明顯加速，在日前舉辦的第七屆中國城市物流發展年會上，國家郵政局發展研究中心處長方璽指出，綠色物流是必然的選擇，國內物流企業也做了不少創新，但綠色物流是一項系統工程，絕非一個平臺、一個企業能夠獨立完成的，需要政府、快遞企業、商家和消費者共同努力和承擔。
客觀約束讓物流不得不“綠”
“綠色物流是現在發展的主流，新常態下的資源環境約束，讓物流行業不得不綠。”方璽表示。
從經濟環境來看，我國能源生產和消費之間有很大的差距，這個缺口還在進一步增加。2017年年初，bp集團發布的《bp世界能源展望（2017版）》指出，到2035年中國在全球能源消費中的占比仍將超過25%，中國仍將是世界最大能源凈進口國，中國能源進口依存度將從2015年的16%升至2035年的21%。能源已成為制約我國發展重要

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