過去一年，隨著班輪運營商將船只轉向利潤更豐厚的亞歐航線和跨太平洋航線，歐洲內部、亞洲內部以及通往非洲的集裝箱服務都受到了打擊。
alphaliner在8月24日發布的最新報告稱，截至8月1日，歐洲內部的運力同比下降了14%。亞洲和非洲內部服務分別收縮10%和4%。
alphaliner指出，雖然在2021年8月，歐洲內部的運力僅減少了5%，但俄羅斯在2022年2月入侵烏克蘭導致更多運力被撤回，因為許多往返俄羅斯的常規服務被暫停。
alphaliner說:“在過去的12個月里，部署在非洲相關服務的船只數量從457艘減少到409艘。“8月1日，由于部署了平均4077 teu(去年為3814 teu)的大型船舶，只能彌補部分運力損失。”
就蜂窩網絡船隊部署而言，最大的航線仍然是亞洲-北美，該地區2021年的容量增長了31%。2022年前7個月，新增產能放緩至6.25萬teu，增幅為1.1%，至555萬teu。在2021年大幅增加31%的容量之后，今年前7個月僅進一步增加了62,500 teu槽位。
由于更多的中型或小型船只轉向深海航線，除與非洲有關的服務航線外，所有貿易航線的船只平均尺寸都有所下降。
最大的船舶仍然部署在亞洲和歐洲之間，目前平均尺寸為15217 teu，低于2021年8月的16086 teu。
亞洲-北美環線的平均尺寸從去年的8809 teu下降到8月1日的8399 teu。在過去12個月里，部署在非洲相關服務的船只數量從457艘減少到409艘。由于8月1日部署了平均尺寸為4077 teu(去年為3814 teu)的大型船舶，只能部分彌補運力損失。


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