代表主要集裝箱航運(yùn)公司的頂級(jí)組織負(fù)責(zé)人周四向國(guó)會(huì)表示，美國(guó)需要更多地參與到航運(yùn)業(yè)脫碳的全球努力中。他認(rèn)為，歐洲對(duì)碳定價(jià)的推動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致該行業(yè)監(jiān)管制度的分散。
在眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上，世界航運(yùn)理事會(huì)首席執(zhí)行官約翰·巴特勒表示，美國(guó)應(yīng)該支持國(guó)際海事組織(imo)為航運(yùn)業(yè)開(kāi)發(fā)低碳燃料的研究。
butler對(duì)議員們表示，這項(xiàng)研究將為航運(yùn)業(yè)提供一條更清晰的道路，讓他們知道哪些技術(shù)才是最可行的，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織在2050年前將海洋碳排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少50%的目標(biāo)。
butler說(shuō):“在未來(lái)幾十年里，我們需要將全世界的國(guó)際機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞己蜔o(wú)碳的燃料，而且要以一種不會(huì)破壞維持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本運(yùn)輸服務(wù)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”
去年11月，國(guó)際海事組織表示，它將支持?jǐn)M議中的國(guó)際海事研究與發(fā)展委員會(huì)(international maritime research and development board)，該委員會(huì)將監(jiān)督一項(xiàng)50億美元的研究與發(fā)展基金，旨在加速脫碳技術(shù)和未來(lái)燃料的創(chuàng)造。butler說(shuō)，美國(guó)應(yīng)該加入已經(jīng)支持該組織的其他10個(gè)國(guó)際海事組織成員國(guó)的行列。
他補(bǔ)充說(shuō):“我們還不知道這些(低碳燃料)選擇中哪一種長(zhǎng)期可行。”“所有未來(lái)的燃料都有重大的問(wèn)題需要克服，包括安全性、能量密度、生命周期碳含量和其他挑戰(zhàn)。”
航運(yùn)可能會(huì)被納入歐盟排放計(jì)劃
除了國(guó)際海事組織提出的2050年減少海洋碳排放的目標(biāo)外，歐洲議會(huì)去年12月還通過(guò)了一項(xiàng)立法草案，擬將航運(yùn)業(yè)納入歐盟的碳排放交易計(jì)劃(emissions trading scheme)，時(shí)間可能在明年初。
butler表示，歐盟的計(jì)劃可能要求船運(yùn)公司按照其二氧化碳排放量購(gòu)買信用額度，這可能會(huì)提高成本，并無(wú)助于該行業(yè)找到可廣泛使用的低碳燃料。
butler表示，歐盟的碳定價(jià)機(jī)制“引發(fā)了貿(mào)易和主權(quán)方面的擔(dān)憂，并可能削弱國(guó)際海事組織實(shí)施全球解決方案的能力。”
馬士基北美可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目負(fù)責(zé)人lee kindberg表示，這家全球最大的航運(yùn)公司正在測(cè)試電池和生物燃料，以使船舶不再使用柴油。
kindberg說(shuō):“我們的客戶需要我們提供碳中和解決方案，使他們能夠達(dá)到碳中和的目標(biāo)。”“今天的客戶實(shí)際上為我們的碳中和生態(tài)配送運(yùn)輸服務(wù)支付了額外的費(fèi)用。它雖小，但正在成長(zhǎng)。”
然而，她說(shuō)，以班輪行業(yè)所需的規(guī)模生產(chǎn)和分銷燃料仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。kinberg表示，盡管馬士基公司的首艘碳中性船服務(wù)比計(jì)劃提前7年投入使用，但由于燃料的可用性，這項(xiàng)服務(wù)無(wú)法擴(kuò)大。
kindberg說(shuō):“像綠色甲醇這樣的燃料供應(yīng)有限，是該行業(yè)脫碳的瓶頸。”
馬士基管理人員上周承認(rèn)，他們感受到來(lái)自托運(yùn)人和投資者的越來(lái)越大的壓力，要求他們加快脫碳努力，但他們表示，他們歡迎這種壓力，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)集裝箱航運(yùn)碳中和所需的合作努力的一部分。


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