跨境電商已成為市場熱點之一，預計未來三年仍能保持30%以上的高速增長。在跨境電商經營中，物流成為至關重要的一個環節，在線批發多采用傳統的通關物流方式，在線零售多以商業快件和個人行郵為主要的物流方式。物流網推出fba頭程海運,空運,海外倉服務.
跨境電商和普通電商不同，跨境電商物流成本十分高昂，物流一度成為制約跨境電商行業發展的關鍵性因素之一。跨境電商的迅速崛起，給跨境電商物流帶來了發展契機，也倒逼物流服務的變革升級，同時也產生了多種模式共同發展的多元化業態。
宏福圣打造的中國直飛德國包機航線，在上海浦東機場首航。境外專線的開通對于宏福圣的綜合服務能力是個不小提升，對于公司電商平臺的發展又添一新砝碼。
此外，宏福圣在英國和德國先后開通“海外倉”，順豐速運針對境外電商推出“全球順”服務。針對同樣火熱的跨境進口電商，亞馬遜簽約上海自貿試驗區，開展跨境電子商務合作。其中建設物流倉儲平臺、提供物流倉儲服務是主要內容。“跨境電商的迅速崛起，推動了跨境電商物流的發展。”交通運輸部科學研究院現代物流研發中心主任李彥林告訴國際商報記者，我國國內電商的迅猛發展，給物流配送帶來巨大的挑戰，也倒逼物流業尤其是快遞行業的發展，這種現象也在跨境電商領域上演。
阻礙：破壞用戶體驗
focalprice是一個只對海外客戶的外貿b2c網站。focalprice每年會做兩次客戶滿意度調查，了解顧客在過去6個月或者12個月內對focalprice的滿意度。其調查發現，客戶最大的抱怨基本都是物流：一方面是配送時間長，另一方面是時效不穩定。
目前，由于跨境電商單筆訂單的商品數量較少、體積較小，所以在線外貿賣家向海外買家發貨一般不會采用傳統集裝箱海運的方式運輸，主要通過國際快遞及國際外貿小包兩種方式。“在當前郵政包裹占據七成份額的情況下，跨境電商物流依舊存在種種弊端。”資深外貿人士李鵬博總結說，這些弊端包括配送時間長、包裹無法全程追蹤、不支持退換貨，甚至會出現清關障礙和破損甚至丟包的情況。
據李鵬博介紹，當期使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間為40~90天；使用專線物流稍微快些，但也需要16~35天。在ebay平臺上，通過國際e郵寶，發往歐美的貨物一般是7～12天送達。這些長達一周兩周甚至數月的配送時間，在極大地考驗海外用戶耐心的同時，也嚴重制約了跨境電商的進一步發展。
ebay中國商務發展總監湯亦珩曾指出，在電子商務平臺上進行跨國貿易，最大的挑戰之一便是不穩定的物流配送體系。一宗從中國境內到境外的網絡外貿交易物流配送周期一般在5～30天，時間波動相當大。但在交易的過程中，物流配送的速度卻是影響境外買家購買體驗的重要因素，也直接關系到賣家獲得的評價如何，進而影響賣家的銷售表現。
變革：發展多元化業態
隨著跨境電商的發展，跨境物流也已經從單一的郵政包裹演變為“郵政包裹為主，其他模式并存”的多元化業態。跨國快遞和物流專線發展迅速，國內物流企業也開始加快海外倉儲的布點和國際業務的布局。
跨境電商物流服務商宏福圣在接受國際商報記者采訪時透露，宏福圣開通德國倉，加上之前的澳大利亞倉、美國倉和英國倉，宏福圣海外倉的面積接近3萬平方米。宏福圣計劃在未來兩年里，在美國開放3個海外倉，并開通俄羅斯倉和巴西倉。
目前，由于優點眾多，海外倉成為了業內較為推崇的物流方式。出口易、遞四方等物流服務商也大力建設海外倉儲系統，不斷上線新產品。
跨境電商的興起為國內快遞企業提供了豐厚的沃土，吸引眾多快遞企業“出海”發展國際業務。由于依托郵政渠道，ems的國際業務相對成熟，可以直達全球60多個國家。
申通快遞與荷蘭郵政借助彼此在本土快件運輸和運輸網絡資源的優勢，攜手開拓歐洲市場。在此前一個月，申通快遞已經和俄羅斯驛馬快遞建立戰略合作。順豐速運緊隨其后發力跨境電商物流的布局，針對境外電商類客戶推出“全球順”服務。


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