根據(jù)sea intelligence的一份最新報(bào)告，從每周或多或少有多少船只航行到北美西海岸來看，波動性急劇增加。
sea intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（alan murphy）表示：“船只延誤/提前抵達(dá)、空白航行和額外裝載，都增加了每周航行次數(shù)的波動。此外，與疫情之前相比，波動大幅增加。”。
為了說明這一現(xiàn)象，丹麥數(shù)據(jù)分析公司計(jì)算了從2012年1月到2023年1月的一年滾動期間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差（以百分比表示）。
對于亞洲-北美西海岸，如下圖所示：
資料來源：海洋情報(bào)。com，周日焦點(diǎn)，第592期
雖然2021年初達(dá)到了峰值，但我們開始看到，到2023年，波動性將持續(xù)增加。報(bào)告稱，在亞洲-北美東海岸，波動性在2022年1月達(dá)到峰值，自那時(shí)以來，雖然波動性有所下降并穩(wěn)定在略低的水平，但仍高于大流行前的水平。
此外，在亞洲-北歐地區(qū)，自2013年以來，航行次數(shù)的波動性呈上升趨勢，在2020年初和2021夏季都出現(xiàn)了大幅上升。
墨菲指出：“2022年初大幅下降，波動率穩(wěn)定在比大流行前高約6%的水平。然而，在亞洲-地中海地區(qū)，波動率呈下降趨勢，但仍高于大流行前。”。


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