此前，南非競爭管理局拒絕了日本三大船公司：商船三井(mol)，川崎汽船(kline)，日本郵船(nyk)合并旗下集裝箱業務成立子公司的申請。
許多人都為三家公司合并的前景感到擔憂，但著名海事分析機構alphaliner近日卻表示，這對三家公司的合并影響并不大，三家公司有充分的理由對此決定提出上述。
南非競爭管理局拒絕三家公司合并的理由是：認為合并將會導致當地市場競爭的減少，但alphaliner表示，這個理由實在是讓人感到不解。
目前，三家公司中只有mol和kline提供了覆蓋南非的集裝箱航運服務，nyk早在2015年就退出了該市場。
而且，mol和kline加起來也只占了南非集裝箱運輸市場12%的份額，與之相比，其競爭對手馬士基和msc組成的2m占據了遠東到南非56%的市場份額。
而根據alphaliner截至今年6月份的數據顯示，mol和kline部署在南非航線的船舶數量僅占其船隊總數的4%
對于南非競爭管理局提出的三家公司曾在汽車運輸市場有過勾結的歷史，alphaliner對于其與合并的相關性表示了質疑。
alphaliner認為：“汽車運輸業務與集裝箱業務是分開獨立運營的兩個業務，不應與競爭管理局對合并的審核有關。”
alphaliner同時還指出，新加坡競爭委員會在3月份就已批準了三家公司的合并，他們認為合并不太可能導致“市場競爭大幅度減少”。
新加坡委員會也認為，三家日本船公司將繼續分別提供物流服務，散貨運輸，汽車運輸和液體運輸服務，這些服務獎獨立于其集裝箱運輸服務的合資子公司之外。
不過，對此南非競爭管理局表示，雖然合并的集裝箱業務是獨立于汽車運輸業務之外的，但合資公司的成立，也給三家公司在汽車運輸業務上共同分享商業信息提供了便利。
alphaliner則認為這個完全可以通過要求三家公司做出承諾來避免，防止三家公司共享除集裝箱運輸以外的商業信息。
alphaliner表示，三家公司合資子公司的預計運營時間為2018年的4月，南非競爭管理局的拒絕并不會對這一時間表造成太大影響，即使最終在南非競爭法庭的上訴沒有成功，三家公司還可以選擇退出南非的市場，其仍可以在其他通過審批的市場正常運營。


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