bdi指數連升已經連續上漲第七個交易日，并且每天的漲幅在擴大，3月29日0.74%，3月30日1.22%，3月31日3.62%，4月1日 4.90%，4月4日4.67%，4月5日3.40%，k線走勢有加速上揚之意。須知道，2016年2月份bdi指數還停留在290點，短短數日，就漲了 62%以上，bdi指數大有筑底回升之勢。
bdi指數系波羅的海航運交易所發布的干散貨指數，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成的重要運價指數，反映即期市場的供需行情，有大宗商品 “晴雨表”之稱。具體來說，bdi指數反映出以鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主的散裝船運輸情況。
業內人士認為，由于各國政府和央行不能用貨幣或者理財政策左右bdi指數走勢，因此bdi指數更能真實反映全球經濟實態。
此前也有學界研究者發現，bdi指數與上證指數的相關系系數達到0.8以上，且與上市公司的股價價格成正相關。小編梳理了港口航運受益個股的名單，一共有10家，分別是長航鳳凰、招商輪船、中海發展、中海集運、中遠航運、中國遠洋、中海海盛、寧波海運、皖江物流、天海投資，其中大多數公司去年經營都很不理想，隨著bdi指數的連續回暖，大宗商品的交易活躍和價格回升，這些bdi指數正相關的航運個股的業績回暖將在2016年一季報、中報中有所體現，目前所處的業績底部區間進一步得到論證。
以中海集運為例，2015年年報顯示，公司去年虧損29.49億元，同比由盈轉虧，每股虧損0.2524元。公司將不進行2015年度利潤分配，亦不進行資本公積轉增股本。期內，公司實現營業收入318.61億元，同比下降12.07%。中海集運表示，集裝箱班輪運輸市場受全球宏觀經濟的不景氣，運輸需求增速放緩及新增運力持續擴張等因素的影響，供需失衡局面加劇。主流航線運價維持在低位震蕩，亞歐航線受大規模運力持續投放影響，運價水平屢創新低。中國出口集裝箱運價指數由2015年初的1064.42點下跌至期末723.26點，同比下跌32.05%，年均872.5點，同比下跌 19.7%。
至于市場表現方面，已經有資金開始關注。長航鳳凰、招商輪船今日，中海集運大漲9.42%，中海發展、中遠航運、中國遠洋等也大漲5%左右，投資者不妨積極布局。


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