馬士基作為全球最大的集裝箱船運公司，保有400-430萬teu(標準箱)運能，自然也是船用燃油的最大買主，公司在喊出2050年實現凈零排放目標的同時，也承諾后續新購入的船只必須能使用碳中和燃料。按照一艘船20-35年使用年限推算，在未來數十年里將會有大量的“碳中和”船只加入這家航運巨頭。
當地時間周二，國際航運巨頭馬士基宣布向韓國現代重工訂購8艘能夠使用碳中和甲醇驅動的集裝箱貨輪，這也是國際航運業減排轉型的最新進展。
早在今年二月，馬士基就與現代重工達成協議采購2100 teu級別的混動(清潔甲醇和低硫燃油)集裝箱貨輪，2023年投入運營。而今日訂購的為16000teu級別混動貨輪，單船造價1.75億美元，最快將在2024年一季度投入使用，同時公司還保有2025年追加4艘訂單的權利。公司表示，為了使貨輪能夠同時使用甲醇和低硫燃油驅動，整體造價增加了10-15%左右。
值得一提的是，為了確保買到的船有充足的碳中和燃料可以使用，馬士基在今年七月與歐洲能源(european energy)簽署了綠色甲醇采購協議，后者將在丹麥建立新的設施向航運巨頭供應每年約1萬噸燃料。考慮到減排的主旨，這部分燃料的整個生產鏈條都需要實現零排放，意味著也會與可再生能源、儲能等行業產生交叉。
(如何生產綠色甲醇，來源：馬士基官網)
馬士基副總裁兼首席減碳官morten bo christiansen表示，使用清潔甲醇的成本至少要比目前使用的低硫燃油貴上一倍，在正常運費環境下這意味著15%的運費提升。同時，馬斯基也再度強調了零碳甲醇的產能不足，希望在后續達成更多的合作協議。
目前海運承載了全球貿易90%的貨運量，占全球二氧化碳排放的3%。
馬士基表示，光是最新的這份訂單替換掉的舊船就能實現每年減少一百萬噸二氧化碳的排放。除了馬士基以外，石油航運企業euronav已經訂購了能夠使用氨燃料或天然氣的油輪，大宗商品交易商嘉吉 (cargill)則計劃通過加裝船舶風帆的方式獲取能源。


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