拋開世界杯，俄羅斯物流本身就存在諸多安全隱患，如果想做俄羅斯市場，這些東西你必須考慮清楚：
一、不同地區到俄羅斯的物流分析
愛沙尼亞
愛沙尼亞屬于波多地海三國，比較靠近俄羅斯的圣彼得堡，接近俄羅斯的的第二大城市群，有一定的派送優勢，是目前比較好的物流方式。
蒙古
靠近新西伯利亞，有一定的地理優勢，但是覆蓋的俄羅斯居民并不是很多，但在這個俄羅斯屬于中部，適合承接俄羅斯東西運輸中樞。
黑龍江
屬于中國與俄羅斯最近的地理位置， 特別是俄羅斯遠東哈巴羅夫斯克 有直接的陸路口岸鏈接， 地理位置有點類似深圳與香港 ，但是考慮到與俄羅斯主要大城市群，有較遠的距離，實用性有限。
新疆
屬中國的最西端，如果要將中國的貨物運到俄羅斯，需要經過第三國領域，加上這些地區不太穩定，不可控環節太多。
二、俄羅斯不同派送方式時效分析
空運
空運很快但很貴，而且遠遠沒有歐美空運成熟，受限于產品質量及認證的要求，在進口清關環節比較不可控。
鐵路運輸
線路成熟，時效穩定，但是與空運一樣受限于產品質量及認證的要求，不太適合大批量的電商包裹運輸 ，除非是有正規郵政清關。
海運
目前到俄羅斯只有2個地方，一個是遠東，一個是波羅的海進去圣彼得堡，前者遠東海運，需要配合俄羅斯境內火車，時效20天左右。波羅的海進去圣彼得堡，俄羅斯境內速度快，但海運周期很長。
俄羅斯海外倉
比較難正規成熟。首先是平臺限制，客單價比較低，如果正規進口，成本較高，對于客單價較低產品，無法支撐海外倉的啟用。第二由于俄羅斯比較大，單純一個倉庫很難滿足時效的要求。
邊境倉
其實節省的時間只是華南華東到邊境的運輸時間，但是還是解決不了俄羅斯進內的運輸時效，其實意義不太大。
小包
小包勝在便宜，出事情的也大多數是小包，幾個月不到也是常事，短時間內也很難改善，除非是郵政包機，直飛部分城市群，進行最后1km派送來提升時效。
三、灰關的操作模式及主要風險
操作模式及其風險
灰關其實一直存在很多年，廣州、新疆、東北出入口岸及滿洲里都有灰關，而且都存在了很長時間。但是隨著俄政府的嚴管，灰關也許有走到盡頭的一天 加上中國現在對出口流程更加規范。
灰關貨物往往是通過多個環節的轉運，進行合理避稅，但是一旦中間任何一個環節出問題，則整票貨物的風險可想而知。
四、俄羅斯物流穩妥方式
方式
目前電商的貨物，還是通過正規的郵政清關渠道走比較穩定，郵政清關是可以拿出一定國際認可協定和流程。
雖然這個夏季俄羅斯成為不少人心中之痛，但無論是電商或物流，俄羅斯市場潛力還是非常巨大。
特此感謝非常穩的歐洲fba頭程的服務商星空物流鄧總提供資料。


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