據悉，ti insight的數據和研究平臺gsci進行的一項調查顯示，在2022年國際物流領域的十大收購交易中，船公司占據了主導地位。
2022年國際物流業十大收購
? msc 57億歐元收購bolloré africa logistics；
? 馬士基 36億美元收購利豐物流(lf logistics)；
? 達飛 30億美元收購英邁國際(ingram micro)cls業務
? 馬士基 16.8億美元收購pilot freight services
? dhl 15億歐元收購j.f.hillebrand group
? 赫伯羅特 10億美元收購sm saam s.a.
? agility 5.71億英鎊收購john menzies plc
? 馬士基 6.44億美元收購senator international(翼源國際)
? heartland express 5.25億美元收購fti (前transforce)
? j.b. hunt 8600萬美元收購zenith freight lines
四家船公司在今年最大的十筆國際物流收購中占據了六項。vespucci maritime集裝箱分析師lars jensen表示，盡管集裝箱運輸公司進入物流領域似乎很倉促，但它們在該收購清單上占據主導地位并不令人意外。
這些公司的資金支出說明，一些航運公司實施了物流戰略，然后他們別無選擇，只能通過收購；與此同時，航運公司也取得了豐厚的利潤。
全球第一大船公司msc以今年最大的單筆交易——57億歐元收購bolloré非洲物流公司位居榜首。
馬士基以轉型為綜合物流運營商的戰略目標為指導，通過36億美元收購總部位于香港的利豐物流，成為第二大交易的買家。并且還有兩項交易上榜，分別排名第四和第八。
全球第三大集裝箱運輸公司達飛完成了今年第三大物流收購，以30億美元的價格收購了英邁國際(ingram micros)的cls業務。
作為全球第五大船公司，赫伯羅特進行了今年第六大收購，以10億美元收購sm saam s.a.。
近年來，由于貨運擁堵和隨之而來的運費飆升，物流運營商的股價一直很高，這讓lars jensen有理由相信，盡管現金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。“必須非常謹慎，以免在這樣的市場上為收購付出太多代價。”jensen說。
航運巨頭們在物流方面有著截然不同的目標。馬士基和達飛對運營物流業務有戰略野心，而msc和赫伯羅特的投資性質則不同。
msc收購bolloré非洲物流公司主要是為了獲得碼頭和港口的使用權，而赫伯羅特收購sm saam的背后也有類似的原因。
msc與bolloré之間的交易包括bolloré集團在非洲的所有航運、物流和碼頭服務，以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業務。赫伯羅特在收購sm saam后，獲得了美洲10個港口碼頭的使用權，這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。
問題仍然是，盡管運費暴跌，經濟衰退迫在眉睫，但船公司是否會在2023年繼續在陸上投資。
jensen表示：“這將取決于經濟衰退有多嚴重。”不過，他預計像馬士基這樣的運營商仍將繼續大舉收購。
“人們不得不期待馬士基將繼續沿著成為綜合物流運營商的戰略道路前進。”jensen指出，任命vincent clerk為新任首席執行官，是馬士基將堅持現有戰略的一個明確信號。
與受航運公司嚴重影響的集裝箱市場不同，全球物流業規模龐大，包含大量未知參與者。因此，在物流方面有野心的航運公司別無選擇，只能收購。
jensen表示：“挑戰在于，全球物流市場規模龐大且分散，迫使大型企業進行收購并評估如何加速有機增長。”


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