7月18日傍晚消息，來自于德國的赫伯羅特和阿拉伯輪船兩家公司已于今日正式簽署合并協議。
合并之后，新赫伯羅特將取代排在第5位的長榮海運，成為世界第五大船公司，總運力將達到160萬teu，船隊總規模將有237艘包括現有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力，年運輸規模達到1000萬teu，年度總營業額約為120億美金。
而據赫伯羅特官網公告介紹，新赫伯羅特船隊擁有的這237艘船舶中包括阿拉伯輪船近期交付的6艘18800teu型船，這6艘超大型集裝箱船舶擁有優越的環保效率;以及近期將會交付的11艘新造的15000teu型船。新赫伯羅特的船隊的平均船齡為6.6歲，平均單船運力規模為6600teu，這意味著這是一只現代化的高效船隊。
事實上合并后的新赫伯羅特將保留在德國的注冊和股票，上市公司的總部在漢堡。其主要的控股股東：南美輪船、漢堡市和德迅未發生變化。而阿拉伯輪船的大股東的卡塔爾控股有限責任公司和沙特阿拉伯王國公共投資基金，將成為新的股東，分別擁有新赫伯羅特14%和10%的股權。
另外赫伯羅特監事會主席michael behrendt說道：“合并后新赫伯羅特將創造至少4億美元的年度凈協同效應，將為公司節省大量的資本支出。此前，赫伯羅特與智利南美輪船(csav)的合并使得其進一步降低航線成本的成效明顯，在ipo公開路演前的中期報告中顯示，前九個月，赫伯羅特中轉運成本降低了18%。這讓赫伯羅特有望在本年度盈利。”
這是繼2015年中期合并南美輪船之后，赫伯羅特的又一里程碑，鞏固了其全球第五大班輪公司的位置，是其成為真正意義上的全球最大的班輪公司之一。
同時赫伯羅特的首席執行官rolf habben jansen在簽訂協議時表示：“此次合并戰略對雙方都具有重大的意義——我們能夠將阿拉伯輪船的全球影響力，年輕的活力以及高效性與赫伯羅特的廣泛地，多元化的市場覆蓋率和穩固的客戶基礎相結合。這使新的赫伯羅特有了加入超大型集裝箱船行列的可能。
此外，阿拉伯輪船的總裁兼首席執行官jorn hinge稱：“通過此次合并，我們將迎來阿拉伯輪船增長的新階段。利用阿拉伯輪船在中東市場上的傳統優勢以及其他市場上出現的最近增長，合并后的企業在所有的主要貿易通道以及全球市場上為客戶提供更有價值的經驗和更高效的服務。”
在此之前，兩家公司仍保持獨立運營。而今日的官網聲明，則表示即將開啟整合程序。但在2017年3月底之前，兩家公司仍繼續為其目前所在的聯盟服務。
據物流網梳理，目前三大聯盟已經集結完畢，2017年的春天將是一輪新的火拼。
2016年4月20日，中遠海運、法國達飛、長榮海運和東方海外共同宣布組建海洋聯盟(ocean alliance)。聯盟將投入350艘船，將有660萬teu運力，包括現有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力。
2016年5月13日由韓國韓進海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、臺灣陽明海運宣布成立一家新的航運聯盟：“the alliance”。截至今日，the alliance聯盟將投入約418萬teu、超過680艘船運力。
2016年7月14日現代商船和2m聯盟之間簽訂的諒解備忘錄是一份有關現代商船加入2m船舶共享協議的具有約束力的協議。至此2m將演變成“3m”，新的“3m”聯盟運力目前已達到639萬teu，將有超過1180艘船運力。
本文來源：航運界


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