根據(jù)海事戰(zhàn)略國際(msi)的數(shù)據(jù)，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在今年第三季度遭遇了嚴(yán)重下滑，盡管預(yù)計(jì)未來六個(gè)月整體上會(huì)有所復(fù)蘇，但預(yù)計(jì)明年的市場(chǎng)將比2022年更加疲軟。
“然后我們看到全球鋼鐵產(chǎn)量下降了5%左右。今年，鐵礦石進(jìn)口下降了3%左右。，這對(duì)干散貨行業(yè)產(chǎn)生了巨大的連鎖效應(yīng)，”肯特解釋道。
干散貨市場(chǎng)也受益于集裝箱運(yùn)輸向干散貨運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)集裝箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到了歷史最高水平，隨著裝箱率的下降，已經(jīng)轉(zhuǎn)向干散貨運(yùn)輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在又回到了集裝箱。
更廣泛的全球經(jīng)濟(jì)也對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。他表示:“我認(rèn)為，總體而言，在大宗商品價(jià)格非常高、通脹高企的情況下，這在過去8個(gè)月里對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。”。
在供應(yīng)方面，隨著供應(yīng)鏈開始正常化，曾抑制供應(yīng)的港口擁堵狀況今年有了重大改善。“港口擁堵狀況正在迅速緩解。這為市場(chǎng)帶來了大量的噸位。”
msi最近的分析顯示，去年約有7-10%的干散貨船隊(duì)被困在港口，這大致相當(dāng)于澳大利亞和中國之間鐵礦石貿(mào)易所需的噸位。“所以，我們已經(jīng)讓所有這些船只回到交易船隊(duì)，這顯然將對(duì)市場(chǎng)平衡不利，”肯特解釋說。
這對(duì)2023年干散貨市場(chǎng)的前景意味著什么？在短期內(nèi)，msi預(yù)計(jì)在未來六個(gè)月內(nèi)，在鋼鐵消費(fèi)增加等因素的支持下，將出現(xiàn)反彈。
“如果我們看到大宗商品價(jià)格下跌，那么這將推動(dòng)更多的貿(mào)易，特別是對(duì)中國等對(duì)鐵礦石和煤炭?jī)r(jià)格非常敏感的地方。”這將與更有利的市場(chǎng)供應(yīng)相結(jié)合。
然而，展望未來六個(gè)月，市場(chǎng)整體將會(huì)走弱。“盡管我們預(yù)計(jì)未來6個(gè)月干散貨市場(chǎng)會(huì)有所走強(qiáng)，但如果以年平均水平來看，我們確實(shí)預(yù)計(jì)明年干散貨市場(chǎng)會(huì)比今年更疲軟。肯特預(yù)測(cè)說:“這在需求方面同樣重要，因?yàn)槭澜缭谀撤N程度上要在covid之后重新調(diào)整。”


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