據(jù)悉，上海逐漸恢復(fù)正常生活狀態(tài)，港口運營似乎正在接近正常水平。不過有分析師擔(dān)心，這可能會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，北美和歐洲的港口可能會受到新的吞吐量激增的挑戰(zhàn)。
“港口的擁堵情況幾乎恢復(fù)正常，”vesselsvalue 在對截至 6 月 1 日的港口表現(xiàn)進行分析時表示，這是上海放寬限制的第一天。據(jù)他們的分析師稱，與 4 月底的峰值相比，集裝箱船、油輪和散貨船的等待時間減少了一半以上。 “在報道的 omicron 案件高峰期，4 月下旬平均等待時間延長至 66 小時，”vesselsvalue 寫道。 “等待時間現(xiàn)在已縮短到 28 小時，僅比過去三年中每年這個時候看到的范圍的上限多一個小時。”
下降的部分原因是在為期兩個月的封鎖期間港口的吞吐量減少。中國官員上周報告稱，通常每月處理近 400 萬標準箱的上海，5 月份的吞吐量剛剛超過 340 萬標準箱。海事 ai 數(shù)據(jù)情報公司 windward 在其數(shù)據(jù)中強調(diào)，與 2021 年 5 月相比，5 月集裝箱船停靠上海的港口數(shù)量從 2022 年 5 月的 1,263 次降至 1,062 次，下降了 16%。此外，根據(jù)船舶快照6 月 5 日，在上海外等候，windward 報道“上海地區(qū)的擁堵程度要低得多（與寧波相比），鑒于部分重新開放的相對較新的發(fā)展，這并不奇怪。”
盡管船舶數(shù)量有所下降，但 vesselsvalue 報告稱，專門針對集裝箱船的等待時間仍略高于歷史水平。 “集裝箱船的平均等待時間在 4 月下旬達到峰值 69 小時，現(xiàn)在已降至 31 小時，仍比過去三年中一年中該時間段的上限長約 4 小時。”根據(jù) vesselsvalue 的數(shù)據(jù)，油輪的擁堵已回到正常范圍內(nèi)，而散貨船的擁堵則低于一年中這個時候的歷史平均水平。
放寬限制似乎也對卡車的可用性和將集裝箱運送到港口的能力產(chǎn)生了積極影響。駐上海的彭博記者表示，進入該市的交通正在改善，并逐漸減少卡車運輸短缺，這意味著重新開工的工廠將能夠?qū)⒊隹谪浳镞\往港口。
“假設(shè)貨運能力恢復(fù)正常，我們預(yù)計 6 月份的擁堵情況將顯著加劇，因為工廠缺乏原材料，并且需要將大量空集裝箱插入上海地區(qū)的供應(yīng)鏈以應(yīng)對進一步增長的需求隨著旺季的到來，”windward 預(yù)測道。
盡管擔(dān)心可能產(chǎn)生鞭打效應(yīng)，但 vesselsvalue 得出的結(jié)論是，“有許多令人鼓舞的正常化跡象”。這對于一直焦急地關(guān)注封鎖并等待貨物從上海發(fā)貨的托運人來說是個好消息。


ONE公司在冷藏集裝箱船舶安裝遠程監(jiān)控設(shè)備
跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？
巴以停火，國際海運運費會降嗎（紅海危機結(jié)束，運費會下跌嗎）
美國對鍛鋼件發(fā)起第一次雙反日落復(fù)審調(diào)查
波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)第10個交易日下跌
新加坡海峽兩船相撞貨船沉沒6人失蹤
亞馬遜海外購怎么避免關(guān)稅？新政策出來還能免稅嗎？
涉外保險程序