跨境物流坑太多？迷茫中不知如何選擇？
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首先，對內——要了解自己所運營的產品屬性：產品體積、重量、是否分泡、貨值、是否屬于fda產品、是否帶電、是否需要做特殊認證手續等。其次，要了解自己所運營平臺的特點，每個不同國家的節日、宗教信仰、周期性出貨頻率、出貨量等。
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其次，對外——要了解相關物流渠道的優劣勢，每個跨境物流商都有自己的線路優勢、增值服務、風險管控等，有必要的時候可以與物流商面議，了解公司背景、做事風格，有時候，見面所獲得的信息遠遠要多于隔著冰冷的屏幕所發出的報價，盡量做到價格和時效的綜合權衡、而不是一味的追求最低價、要相信，服務與價格始終成正比。
目前主流的跨境物流模式有空運專線、海運專線、國際快遞、快件小包。
空運專線：也就是我們目前市面上所說的空派或者空卡，即頭程使用空運運輸+快遞入倉模式（不需要提前預約倉庫入倉）；空運運輸+卡車入倉模式（需提前預約入倉時間，排隊等待）
適合業務：空運有著較高的時效性，一般在一周左右（具體看哪個國家），適合貨值較高、產品體積較小、重量較輕的產品；或者是試運營期間，不想大量囤貨、緊急補貨的情況下。
海運專線：也就是我們目前市面上所說的海派或者海卡，即頭程使用空運運輸+快遞入倉模式（不需要提前預約倉庫入倉）；海運運輸+卡車入倉模式（需提前預約入倉時間，排隊等待）
適合業務：海運有著較經濟的成本，但是至少要提前2個月左右做好海運出貨的所有準備工作，要把口岸海關查驗+卡車預約排隊入倉的時間充分考慮在內。
適合貨值較低、產品體積較大、重量較重的產品；或者是運營穩定期，需要大量囤貨，準備沖刺節日大賣時。
國際快遞：通過dhl、ups、fedex等國際快遞，從國內賣家倉庫發貨到境外倉庫或者消費者個人。整個運輸環節+清關派送由快遞公司完成。
適合業務：各平臺自發貨業務（即不入fba倉，自發客戶手中）、適合業務起步階段、對于運營尚未有規模性戰略、或者高貨值小件貨，不適合大量囤貨占用資金。
快件小包：即專線小包，是目前市面上較為“短、平、快”的打法，既有快遞的時效優勢，又有專線的價格利好。
適合業務：同樣適合各平臺自發貨業務，但是有別于國際快遞的高成本，適合業務起步階段、也適合運營過程中除海空專線的輔助方式。
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