外媒報道：管理船舶是一項大生意。船舶運營公司的老板獲得高額薪酬也就不足為奇了。可能會讓您感到驚訝的是，擁有最大車隊的 ceo 不一定獲得最高的薪酬。
去年最大的贏家幾乎可以肯定是私人船東公司的負責人，這些公司出售或租賃集裝箱船的價格令人瞠目結舌，并將意外之財藏在離岸賬戶中。除了這些家庭本身以及他們的律師和會計師之外，沒有人知道他們賺了多少錢。
對于受雇擔任上市公司經理的 ceo，有時（但并非總是）披露薪酬。現在所有的年度報告都已經發布，年度股東大會已經召開，薪酬報告已經提交，這些數字是公開的。
集裝箱運輸ceo
馬士基：世界第二大集裝箱航線運營商丹麥上市的 a.p. moller-maersk 在商業航運實體中并不常見。它的商業模式——專注于長期關系的端到端物流——遠不如現貨貿易油輪船東那樣商品化，后者的利潤幾乎完全取決于不穩定的石油流量。像馬士基這樣的公司的管理決策非常重要。
a.p. moller-maersk 首席執行官 soren skou 2021 年獲得的總薪酬為 4680 萬丹麥克朗（716 萬美元，基于年終匯率），高于 2020 年的 708 萬美元和 2019 年的 571 萬美元。在 skou 2021 年的薪酬中， 25% 是股票和期權。
與 2020 年相比，馬士基 2021 年的凈利潤飆升 152 億美元，增幅為 514%。 skou 的薪酬（以克朗計算）增加了 8.6%。
赫伯羅特：羅爾夫·哈本·詹森 (rolf habben jansen) 是在德國上市的全球第五大班輪運營商赫伯羅特 (hapag-lloyd) 的首席執行官。 2021 年，habben jansen 的總薪酬為 290 萬歐元（300 萬美元）。這高于 2020 年的 297 萬美元和 2019 年的 251 萬美元。habben jansen 的薪酬全部是現金，沒有股票，“由于 hapag-lloyd 的自由流通股數量很少，”該公司表示。
赫伯羅特去年的凈利潤與 2020 年相比增長了 97 億美元，增幅為 907%。 habben jansen 以歐元計算的薪酬增長了 14%。
matson：在調整船隊規模后，美國上市集裝箱航線運營商 ceo 的薪酬遠高于歐洲上市公司，盡管更側重于股票獎勵。
根據 alphaliner 的數據，總部位于夏威夷的 matson（紐約證券交易所代碼：matx）是全球第 27 大班輪運營商。馬士基的船隊規模是 matson 的 62 倍。赫伯羅特是 26 倍。即便如此，matson 首席執行官 matthew cox 去年的總薪酬為 596 萬美元，遠高于 habben jansen，僅比 skou 低 120 萬美元。
matson 的凈收入在 2021 年與 2020 年相比增加了 7.343 億美元，即 380%。考克斯的薪酬上漲了 9%（股票總額的 53%）。
zim：以星（紐約證券交易所代碼：zim）的首席執行官 eli glickman 是上市班輪運營商中薪酬最高的贏家。
根據 alphaliner 的數據，以星擁有世界第 10 大班輪船隊，其運力不到馬士基的八分之一，不到赫伯羅特的三分之一。 然而，glickman 去年的總薪酬為 992 萬美元，比 2020 年的 279 萬美元大幅增加。這是 habben jansen 的三倍，比 skou 高出近 300 萬美元。
以星 2021 年的凈收入比 2020 年高出 41 億美元，相當于增長了 787%。 glickman 的薪酬增長了 255%（glickman 報告的 2021 年薪酬中有 74% 是股票，而不是現金）。


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