根據(jù)sea intelligence的最新分析，在過去兩年的跨太平洋市場高峰時(shí)期，非聯(lián)盟集裝箱運(yùn)輸公司的市場份額從5%左右翻了三倍，達(dá)到15%左右。
這一趨勢(shì)可能是因?yàn)閺?020年下半年到今年上半年，市場條件對(duì)運(yùn)營商非常有利。
丹麥分析人士解釋道：“需求過剩，難以提供足夠的容量來滿足這一需求。這大大降低了小型運(yùn)營商的進(jìn)入壁壘，他們可以在市場熱的時(shí)候進(jìn)入市場，然后在市場冷的時(shí)候退出市場。這正是發(fā)生的情況，因?yàn)榇罅啃氯诉M(jìn)入了這一行業(yè)。”。
sea intelligence的報(bào)告僅涵蓋非聯(lián)盟成員的太平洋航運(yùn)公司，即該分析不涵蓋在2m、ocean和the聯(lián)盟下運(yùn)營的航運(yùn)公司。
資料來源：海洋情報(bào)。com，《星期日聚光燈》，第588期
如上圖所示，隨著2022年底的到來，這些小型運(yùn)營商的市場份額也將嚴(yán)重下降。
sea intelligence首席執(zhí)行官alan murphy評(píng)論道：， “這些額外的利基承運(yùn)人運(yùn)力很大一部分來源于為小型和低效船舶提供的價(jià)格異常高昂的租船合同，而這反過來又完全是由異常高的即期匯率所推動(dòng)的，由于這些價(jià)格在最近幾個(gè)月迅速下降，許多此類小型船舶服務(wù)將很快達(dá)到虧損的地步，從而迫使快速增長。”失去并退出市場。”
據(jù)海洋情報(bào)局（sea intelligence）稱，這并不意外，因?yàn)檫@些小型船舶服務(wù)在現(xiàn)貨價(jià)格高漲的時(shí)期之后，預(yù)計(jì)不會(huì)繼續(xù)留在市場上。


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