業(yè)內(nèi)消息人士稱，自今年年初以來，從黑海運輸大宗商品的租船成本已上漲逾五分之一，反映出戰(zhàn)爭險保險費率提高。
黑海對糧食、石油和石油產(chǎn)品的運輸至關重要。它的水域由保加利亞、格魯吉亞、羅馬尼亞和土耳其以及俄羅斯和烏克蘭共享。
自1月1日續(xù)保以來，為保險公司提供財務保護的再保險公司增加了白俄羅斯、俄羅斯和烏克蘭的船舶和飛機的除外責任。
六位不愿透露姓名的保險消息人士表示，市場上再保險公司的撤離加劇了人們對俄羅斯扣押船舶的風險以及與烏克蘭戰(zhàn)爭相關的責任的不安情緒，這些責任包括浮動地雷或船只被困港口很長一段時間。
自今年推出免責條款以來，提供承保的保險公司在發(fā)生大額索賠時將沒有再保險的緩沖。
消息人士稱，沒有船只失去保險條款，但他們預計利率會根據(jù)具體情況而有所不同，而戰(zhàn)爭險保費迄今已上漲20%以上。
這可能會增加通脹壓力，去年烏克蘭戰(zhàn)爭將一些大宗商品價格推至創(chuàng)紀錄水平后，通脹壓力達到了數(shù)十年的高位。
“（再保險公司退出）的影響正在降低戰(zhàn)爭風險市場的（承保）能力，這將意味著人們今年將支付更多費用，”一位參與海上保險的消息人士表示。
船舶通常有保護和賠償保險，涵蓋第三方責任索賠，包括環(huán)境損害和傷害。單獨的船體和機械政策涵蓋船舶免受物理損壞。此外，船只通常有年度戰(zhàn)爭保險政策。
去年，倫敦勞合社市場在2月24日俄羅斯與烏克蘭發(fā)生戰(zhàn)爭之前宣布黑海和亞速海水域為高風險區(qū)域，這意味著即使是進入不靠近烏克蘭地區(qū)的船只也需要額外戰(zhàn)爭政策。
該保單被稱為違規(guī)保險，必須每7天更新一次。
業(yè)內(nèi)人士稱，船體險的違約險保費自去年年底以來上漲了20%-25%，這意味著單航次每天要額外支付數(shù)萬美元的費用，而且預計還會進一步上漲。
“對于進出俄羅斯的貨物，你會發(fā)現(xiàn)保費上漲。它很容易上漲50%（從去年年底開始），以反映沒有再保險的資本成本，”另一位海上保險消息人士表示。
費率按船舶價值的百分比計算。船舶價值從舊船的約2000萬美元到超現(xiàn)代油輪和液化天然氣(lng)船的100至2.5億美元不等。
對于較小的阿芙拉型油輪，從非俄羅斯黑海港口運輸原油的成本估計為每天80,000美元，比去年底略有上漲。
來自俄羅斯港口的阿芙拉型油輪平均運費報價為每天180,000至200,000美元。運費不包括額外的戰(zhàn)爭險保費加上燃料等其他費用。
單獨的貨運戰(zhàn)爭保險的增加也將打擊貿(mào)易商。
業(yè)內(nèi)消息人士稱，約90%的海運和航空戰(zhàn)爭險市場由勞合社solyd.ul和更廣泛的倫敦商業(yè)保險市場投保。


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